PerfectPower / Dynos

Dans cette rubrique, vous trouverez des comparatifs de mesures PerfectPower / banc à rouleaux, faites aussi bien par moi que par des utilisateurs PerfectPower. 

 

L'objectif de ces comparatifs est de prouver le niveau de précision record de PerfectPower de +- 1 % en résultats moteur (Pmax & Cmax normés DIN), identique à celui des meilleurs bancs à rouleaux. Cette précision n'est bien sûr obtenue qu'avec un paramétrage et une utilisation sans faille des deux matériels!

 

Nous devons donc observer des écarts de 2 * 1 = 2 % maximum entre PerfectPower et le banc, ce qui est vérifié la plupart du temps. Je publie alors ces comparatifs. 

 

Lorsque cet écart maximum de 2 % n'est pas vérifié, c'est que OU l'utilisateur PerfectPower OU le chef-banc n'a pas correctement paramétré / utilisé son matériel, ou que le banc utilisé n'a pas ce niveau de précision de +- 1 % en résultats moteur: il n'y a pas d'autres alternative (hormis une possible défaillance technique du matériel). Dans ce cas (rare), je ne publie pas ces comparatifs. 

 

Ceci étant posé, je rappelle le prix de PerfectPower: 27 euros. Et celui d'un banc à rouleaux d'excellente qualité comme un Rotronics Autoscan Fi 4 roues motrices synchronisé: 120 000 euros...

 

Un dernier mot: je tiens à préciser que j'ai tenté d'organiser début 2016 un comparatif de PerfectPower avec les matériels de référence du domaine (bancs à rouleaux, systèmes de lecture optique, Performance Box, PerfExpert) en présence de nombreuses revues automobiles & émissions auto françaises pour prouver PUBLIQUEMENT le statut de référence de PerfectPower (lire Le comparatif des références), mais cette tentative est restée vaine: AUCUNE des revues et émissions contactées n'a daigné me répondre, et ce à deux reprises!

 

La raison est évidente: ces pseudo-professionnels savent EUX l'efficacité exceptionnelle de PerfectPower qui menace directement leurs intérêts, et ils refusent donc de me soutenir, et de la façon la plus malpolie en plus puisque sans même prendre la peine de me répondre... Mais outre le fait que je vais leur faire payer cette malpolitesse d'une façon qu'ils n'oublieront pas, je n'ai pas dit mon dernier mot et tout mon travail se comptant en milliers d'heures de passion débordante, de travail acharné en solitaire et de dévouement absolu à créer le système embarqué de référence en performances automobile sera reconnu mondialement et rétribué à sa juste valeur, quitte à le faire reconnaitre d'abord par des professionnels Américains et Brésiliens, autrement plus sérieux / calés sur le sujet et certainement plus ouverts que ces médiocres (et malpolis) professionnels français... 

 

Mais place aux comparatifs maintenant!

 

 

 

1) Audi S2 (boite 6) 230 ch (1993) - PerfectPower

2) Renault Mégane II RS 225 ch (2005) - Yannick

3) BMW M3 (E46) 3.2 SMG II Compresseur 343 ch (xxxx) - Steve

4) Porsche 944 L 163 ch (1984) - Florent

5) Toyota Auris D4D 126 ch (2009) - Eldridge

 

 

 

1) Audi S2 (boite 6) 230 ch (1993) - PerfectPower

 

 

 

I) La voiture

 

Audi S2 (boite 6) 230 ch (1993) - PerfectPower

Prépa AEp1,0 / 257 ch en 3 (au Lu 15/08/2016)

270 750 km (au Lu 15/08/2016)

 

 

 

II) Sa pesée sur balance PerfectPower

 

 

Note: 3296 lbs = 1495 kg (pesée avec 26 L consommés depuis le plein) 

 

 

 

III) Le comparatif PerfectPower / Banc

 

PerfectPower Androïd 3.3 (norme DIN / en 3)

 

Banc Rotronics Autoscan Fi de Digiservices 77 (norme DIN / en 4)

 

 

 

IV) BILAN du comparatif

 

PerfectPower: 256,7 ch @ 5830 rpm - 367,2 Nm @ 3616 rpm

Banc:             257,1 ch @ 5795 rpm - 367,6 Nm @ 2850 rpm

 

Ecart de Pmax: - 0,2 % 

Ecart de Cmax: - 0,1 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: La différence de régime de Cmax (3616 rpm sur la route et 2850 rpm sur le banc) est normale et typique des comparaisons banc freiné / mesures sur route avec un moteur turbo: elle est due à une vitesse de montée en régime inférieure sur le banc grâce au frein, ce qui permet au turbo de charger plus tôt (relativement au régime moteur) sur le banc que sur la route.

EN particulier, nous avons mis beaucoup de frein lors de ces mesures sur le banc (durée d'accélération d'environ 25 s!), alors que la durée des mesures sur route en 3ème n'a pas dépassé 15 s. De plus, contrairement aux mesures sur le banc, j'avoue n'avoir pas pu respecter le régime mini de 1500 rpm sur les mesures sur route, à cause d'une circulation un peu plus élevée que d'habitude m'ayant obligé à partir rapidement en lançant un peu la 1ère, ce qui fait qu'une fois en 3ème, je n'ai pu écraser l'accélérateur que vers 2000 rpm... 

 

  

 

2) Renault Mégane II RS 225 ch (2005) - Yannick

 

 

 

I) La voiture

 

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) - Yannick

Prépa AEeG / 280 ch en 3 (au Di 31/07/2016)

150 000 km (au Di 31/07/2016)

  

 

 

II) Sa pesée sur balance PerfectPower

 

 

Note: 3016 lbs = 1368 kg (pesée avec 1/2 plein)

 

 

 

III) Le comparatif PerfectPower / Banc

 

PerfectPower Androïd 3.3 (norme DIN / en 3)

 

 Banc de Evolve Performance (norme DIN / en 5)

 

 

 

IV) BILAN du comparatif

 

PerfectPower: 280,3 ch @ 5833 rpm - 395 Nm @ 4387 rpm

Banc:             280 ch @ 5800 rpm - 398 Nm @ 4300 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,1 % 

Ecart de Cmax: - 0,8 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: Le banc de Evolve Performance étant un des rares bancs à rouleaux de type "inertiel pur" (c'est à dire non freiné!), il a fallu faire les mesures en 5ème pour reproduire une vitesse de montée en régime comparable aux mesures en 3ème sur route (durée d'accélération de 9 s). Nous avons malgré tout fait une 1ère mesure en 4ème, que nous avons rejetée à cause d'une montée en régime trop rapide, et surtout... d'un léger patinage de cette violente Mégane!

 

 

 

3) BMW M3 (E46) 3.2 SMG II Compresseur 343 ch (xxxx) - Steve

 

 

 

I) La voiture

 

BMW M3 (E46) 3.2 SMG II Compresseur 343 ch (xxxx) - Steve

Prépa KC / 593 ch en 4 (au Ve 02/09/2016)

xxx xxx km (au Ve 02/09/2016)

  

 

 

II) Sa pesée sur balance (+ photos de la voiture)

 

 

 

 

II-bis) Photos de la voiture sur le banc

 

 

 

 

II-ter) Vidéo de la voiture sur le banc

 

VIDEO BMW M3 Compresseur sur banc

 

 

 

III) Le comparatif PerfectPower / Banc

 

PerfectPower Androïd 3.3 (norme DIN / en 4)

 

 

Banc Rotronics Autoscan Fi de Grenoble Auto Racing (norme DIN / en 4)

 

 

 

IV) BILAN du comparatif

 

PerfectPower: 592,6 ch @ 8000 rpm - 526 Nm @ 7827 rpm

Banc:             590,2 ch @ 7860 rpm - 534,4 Nm @ 7606 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,4 % 

Ecart de Cmax: - 1,6 %

 

Résultats parfaitement identiques en Pmax et identiques à moins de 2 % en Cmax: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!

 

Il faut aussi savoir que le rupteur a été fixé à 7800 rpm pour les mesures sur le banc, contre 8300 rpm pour les mesures sur route: en effet, les mesures sur le banc semblaient montrer que la voiture pouvait probablement grapiller encore quelques chevaux après 7800 rpm, et c'est pourquoi le rupteur a été décalé à 8300 rpm pour les mesures sur route (Allemande bien sûr!) avec PerfectPower! Et effectivement, PerfectPower a confirmé une très légère augmentation de puissance entre 7800 rpm (le rupteur sur banc) et 8000 rpm (son VRAI régime de Pmax), mais cette augmentation est clairement très faible, et les deux Pmax mesurées sur le banc et avec PerfectPower restent extrêmement proches: seulement 0,4 % d’écart! 

 

Quand au Cmax, l'écart relevé de 1,6 % -bien que légèrement supérieur à celui relevé en Pmax- reste très faible, et surtout on peut le mettre -au moins en partie- sur le compte d'un étalonnage régime légèrement différent entre les mesures PerfectPower (saisie manuelle des rapports de boite / pont et dimension des pneus) et sur le banc (étalonnage régime comme le font 99 % des chefs-banc).

 

 

 

4) Porsche 944 L 163 ch (1984) - Florent

 

 

 

I) La voiture

 

Porsche 944 L 163 ch (1984) - Florent

Prépa L / 148 ch en 2 (au Me 17/08/2016) 

xxx xxx km (au Me 17/08/2016)

 

Note: Attention, cette voiture souffrait au moment du comparatif d'un problème mécanique, diminuant ses performances. Il ne faut donc pas se focaliser sur les résultats absolus relevés, bien en dessous des données constructeur pour la Pmax (aussi bien avec PerfectPower que sur le banc), mais bien sur la comparaison spectaculaire des résultats de Pmax et Cmax entre PerfectPower et le banc! 

 

 

  

II) Le comparatif PerfectPower / Banc

 

  PerfectPower Androïd 3.3 (norme DIN / en 2)

  

Banc Rotronics Autoscan Fi de "Le Mans Auto Racing" (norme DIN / en 4)

 

 

 

III) BILAN du comparatif

 

PerfectPower: 148,1 ch @ 5400 rpm - 206,4 Nm @ 4700 rpm

Banc:             148,7 ch @ 5418 rpm - 207,2 Nm @ 4411 rpm

 

Ecart de Pmax: - 0,4 % 

Ecart de Cmax: - 0,4 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: On peut observer plus de "détail moteur" sur les courbes du banc que sur celles de PerfectPower, mais c'est évidemment normal, et c'est du à la vitesse de montée en régime bien plus modérée sur le banc (mesures en 4ème avec frein) que sur route avec PerfectPower (mesures en 2ème!). Mais cela n'a aucune incidence sur les valeurs maxi qui restent elle admirablement identiques!

 

 

 

5) Toyota Auris D4D 126 ch (2009) - Eldridge

 

 

 

I) La voiture

 

Toyota Auris D4D 126 ch (2009) - Eldridge

Prépa G / 152 ch en 3 (au Lu 26/09/2016) 

xxx xxx km (au Lu 26/09/2016)

 

Note: LA voiture est d'abord passée sur le banc dans 3 configs différentes, dont les courbes ont été superposées: 

- Origine

- Origine + Boitier additionnel

- Réglage gain max boitier additionnel

Puis elle a été mesurée sur route avec PerfectPower avec la troisième config, la plus performante.

La comparaison PerfectPower / Banc porte donc bien entendu sur les résultats avec cette troisième config. 

 

 

  

II) Le comparatif PerfectPower / Banc

 

PerfectPower Androïd 3.3 (norme DIN / en 3)

  

Banc Rotronics Autoscan Fi de "Bayonne Auto Racing" (norme DIN / en 4)

 

 

 

III) BILAN du comparatif

 

PerfectPower: 152,2 ch @ 3758 rpm - 345,2 Nm @ 2515 rpm

Banc:             152,1 ch @ 3673 rpm - 348,1 Nm @ 2319 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,1 % 

Ecart de Cmax: - 0,8 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: Vous pouvez observer que les courbes sur le banc deviennent de plus en plus lisses au fur et à mesure que l'on met des réglages performants! C'est bien sûr normal: l'augmentation de la vitesse de montée en régime lisse naturellement le comportement moteur, quelque soit le moteur étudié, et c'est pourquoi l'allure des courbes du banc (mesures en 4ème) dans la 3ème config est relativement lisse et identique à celle des courbes PerfectPower, réalisées en 3ème (durée d'accélération 1500 - 4400 rpm: 9 secondes seulement!).