Base de données Résultats Autos

En cours de mise à jour (Ma 03/01/2017)

 

Cette Base de données Résultats Autos contient les résultats des mesures PerfectPower faites par:

- Moi-même, avec mes voitures personnelles (Audi S2, Citroën Xsara 2.0 HDI 110, Peugeot 307 1.6 16V)

- Les utilisateurs PerfectPower, avec leurs propres voitures

- Moi-même, lors de Mesures & Pesées PerfectPower

 

Tous sont repérables par le qualificatif suivant le nom de la voiture: "PerfectPower" dans le premier cas, le nom de l'utilisateur (avec son département de résidence) dans le deuxième cas, et la mention "MPP" dans le troisième cas.

 

Et tous respectent le formalisme suivant:

- Fiche Voiture personnalisée

- Pesée PerfectPower (si réalisée)

- Fiche et graphique des résultats officiels PerfectPower (moyennés sur deux à quatre mesures)

 

Je précise que l'unique condition d'appartenance à cette Base de données Résultats Autos est que les mesures aient été effectuées selon le schéma-type défini au chapitre V du guide (le chapitre-synthèse), schéma que j'utilise bien sûr systématiquement pour mes propres mesures. 

 

Ainsi, il vous suffit de m'envoyer vos résultats de mesure réalisés selon ce schéma-type: je les publierai alors aussitôt sur le site dans cette base de données après avoir rapidement vérifié leur bonne fiabilité.

 

Les résultats à m'envoyer sont: 

- La fiche Voiture utilisée pour les mesures (obligatoire)

- La fiche de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- Le graphique de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- La fiche du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

- Le graphique du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

 

J'accepte néanmoins la réalisation (et donc le moyennage) de seulement deux mesures, mais à condition qu'elles soient faites dans les deux sens, ou sur une route la plus plate possible: la précision des résultats finaux demeurera ainsi excellente. 

 

 

 

Base de données Résultats Autos PerfectPower (xx voitures au Ma 03/01/2017)

 

Audi (2)

 

Audi S2 (boite 6) 230 ch (1993) - PerfectPower

Audi RS4 Avant (B7) 420 ch (xxxx) - MPP

 

Citroën (1)

 

Citroën Xsara 2.0 HDI 110 110 ch (2002) - PerfectPower 

 

Porsche (1)

 

Porsche 944 L 163 ch (1984)

 

Renault (1)

 

Renault Mégane II RS 225 ch (xxxx) - Yannick (59)

 

Seat (1)

 

Seat Leon I 1.9 TDI 150 150 ch (xxxx) - Eddy (77)

 

VW (1)

 

VW Scirocco III R DSG 265 ch (xxxx) - Rénald (59)

 

Remarque 1: La nomenclature suivante est adoptée dans tous ces bilans de tests pour définir les niveaux de préparation par des abréviations:

A = admission modifiée (filtre à air sport, boite à air modifiée / sport, admission dynamique, etc)

E = échappement modifié (silencieux sport, ligne sport, collecteur sport, etc)

G = gestion injection / allumage revue (calculateur reprogrammé, boitier additionnel, etc)

i = système d'injection modifié (pompe à essence, régulateur de pression, injecteurs ou gicleurs de carburateur, etc)

a = système d'allumage modifié (bobines, faisceaux de bougies, bougies, etc)

p = pression de turbo modifiée (pour moteurs turbo évidemment, et pouvant être aussi bien augmentée que diminuée; la pression de turbo mise est précisée -exemple: p0,8 pour 0,8 bar de pression de turbo-)

e = échangeur modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

T = turbo modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

M = moteur modifié / préparé (tous niveaux, du réglage du jeu aux soupapes à la préparation intégrale)

S = swap (changement de moteur)

KT = Kit Turbo

KC = Kit Compresseur

Je préfère cette nomenclature à la notion de niveaux de stage définie par les préparateurs (stages 1 & 2 & 3 voire 4), car elle est beaucoup plus précise et polyvalente. Elle permet notamment de définir une voiture préparée à l'admission et à l'échappement mais ayant gardé sa gestion d'origine (solution efficace et non nuisible à la fiabilité dans l'immense majorité des cas, les gestions d'origine ayant des marges de sécurité), ce qui est impossible avec la notion de stage dont le premier niveau (stage 1) correspond systématiquement à la modification de la gestion sans aucun changement de pièces mécaniques... 

 

Remarque 2: Certaines autres abréviations seront utilisées dans ces bilans de tests pour simplification d'écriture:

P = Puissance

A = Accélérations

R = Reprises

F = Freinage

V = Vitesse

EC = Etalonnage compteur

ER = Etalonnage régime

MP = Mesure des pertes

Pmax = Puissance maxi

Cmax = Couple maxi

Vmax = Vitesse maxi

Amax = Accélération maxi

  

Remarque 3: Dans le cas de mes propres mesures, je publie des bilans de test extrêmement complets qui, en plus des mesures "classiques" de puissance / performance, incluent de nombreux autres tests passionnants, comme l'étude du rapport puissance / couple / pression de turbo, la vérification de l'influence (ou non!) de l'indice d'octane ou de la marque du carburant sur les performances du moteur, la vérification d'un éventuel gain lors d'une solide révision, ou encore le calcul de la pente moyenne de ma route de mesure! 

Bien sûr, les plus passionnés / technophiles d'entre vous êtes encouragés à réaliser également le même genre de tests en plus de vos mesures habituelles, et à m'en envoyer les résultats pour publication sur le site, merci d'avance!