Guide Androïd

IMPORTANT: Le guide Androïd sera intégralement revu & synthétisé le week-end du 4 Février 2017 pour adaptation à la version 4.0

 

IMPORTANT: PerfectPower est un outil de mesure de performances extrêmement précis, mais comme tout matériel, il nécessite d'être utilisé correctement pour donner ses résultats optimaux, et il est donc indispensable de lire ce guide -ou au moins le guide rapide- avant toute première utilisation...

N’oubliez pas que mal utilisé ou mal compris, aucun système de mesure embarqué ne pourra donner ses résultats optimaux: c’est pourquoi il faut d'abord apprendre à l'utiliser correctement, et PerfectPower ne fait évidemment pas exception à la règle.

Cependant rassurez vous, utiliser correctement PerfectPower n’a rien d’insurmontable, et se résume à suivre une démarche-type en quatre points qui vous est présentée dès maintenant :

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

 

Et c’est TOUT! Gardez bien à l’esprit cette démarche-type en quatre points, c’est une base solide qui vous aidera à rapidement maîtriser PerfectPower...

  

0) Guide rapide

 

I) Paramétrage de l'application (Setup)

0) Version de PerfectPower

1) Unités / Couleurs

2) Norme de correction

3) Conditions météo

4) Mode de mesure: Normal, Expert, ou GPS

5) Mode de calcul des pertes

 

II) Paramétrage de la fiche Voiture

1) Créer une voiture

2) Remplir sa fiche Voiture

A) Informations sur les 10 paramètres de la fiche Voiture (puissance)

B) Détermination des rapports de boite / pont par étalonnage régime (pro)

C) Paramétrage des rapports de boite / pont par saisie manuelle (amateur)

3) Sélectionner une voiture

4) Modifier une voiture

5) Supprimer une voiture

 

III) Fixation du téléphone

 

IV) Mesure des performances

1) Conditions de mesure

2) Effectuer la mesure

A) Puissance 

B) Accélérations

C) Reprises

D) Freinage

E) Vitesse maxi / Etalonnage compteur

3) Le bilan de mesure / Codes Warnings

 

V) Synthèse: La séance-type de mesure avec PerfectPower 

1) La séance-type de mesure de performances "traditionnelles"

2) La séance-type de développement moteur (puissance) 

 

VI) Résultats

1) Lecture des résultats (fiche, graphique)

2) Recalcul des mesures de puissance et d'accélérations

3) Comparer et/ou moyenner des résultats

4) Exporter des résultats de puissance (fiche, graphique) par mail

5) Supprimer un résultat

 

VII) Simulateur de performances

 

VIII) Ecran Circuit / Lap Timer

 

 

 

0) Guide rapide

 

Ce guide rapide permet à ceux qui ont déjà une certaine connaissance des mesures de performances automobile avec un smartphone d'être rapidement opérationnels à PerfectPower, mais il permet aussi aux débutants dans ce domaine d'avoir une vue d'ensemble de ce qu'il faut faire, et finalement de devenir également rapidement opérationnels à cette fantastique application.

Cependant, dans les deux cas, une lecture complète du guide -bien plus complet et précis, et prodiguant de nombreux conseils- sera toujours un vrai plus et permettra de combler les éventuelles lacunes d'utilisation.

 

Bien utiliser PerfectPower se résume à suivre une démarche-type en quatre points :

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

 

Le paramétrage de l'application se fait dans l’écran Setup, accessible en appuyant sur l’icône Setup située dans l’écran principal (icône du milieu, la 3ème sur 5).

 

Vous devez effectuer les 5 paramétrages proposés de haut en bas, soit le choix des unités / couleurs, le choix de la norme de correction, la saisie des conditions météo, le choix du mode de mesure, et le choix du mode de calcul des pertes. Toutes les explications nécessaires sont déjà données dans l’application, vous avez juste à les suivre. Cependant, pour plus d'informations, reportez vous au chapitre I.

 

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

 

Le paramétrage de la fiche Voiture se fait dans l’écran Voitures, accessible en appuyant sur l’icône Voitures située dans l’écran principal (4ème icône sur 5). 

 

La liste des voitures enregistrées s’affiche à l'écran. Elle est évidemment vide à la première utilisation. Vous devez sélectionner la voiture voulue en cliquant sur sa rangée, ou sur la rangée + si vous voulez créer une nouvelle voiture. Vous accédez alors à sa fiche, qu’il vous faudra remplir intégralement. Une fois la fiche Voiture paramétrée, enregistrez les informations saisies en appuyant sur le bouton "ENREGISTRER" (important!) et retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la touche BACK. Pour plus d'informations, reportez vous au chapitre II.

 

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

 

La fixation de votre téléphone se fait en utilisant un bon support pare-brise (c'est à dire suffisamment rigide, maintenant correctement le téléphone et absorbant correctement les vibrations), et en le positionnant correctement.

 

Les trois règles que le téléphone doit respecter sont:

- il ne doit absolument pas bouger pendant la mesure (le moins possible en réalité)

- il doit être soumis au moins de vibrations possibles

- il doit être aligné avec le sens du déplacement du véhicule et non incliné latéralement, mais peut être incliné verticalement entre 5° et 85° par rapport à l’horizontale

  

Le schéma ci-dessous vous montre la position que le téléphone doit avoir.

 

 

Pour plus d'informations, reportez vous au chapitre III.

 

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

 

Il faut faire ses mesures sur la route la plus plate et lisse possible (c'est le plus important), en ligne droite, en l’absence (ou quasi-absence) de vent, et avec les pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur). 

 

Commencez par choisir une bonne route de mesure, la plus plate et lisse possible, puis rendez vous-y.

 

Ensuite, rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- le type de mesure que vous voulez effectuer (P = Puissance, A = Accélérations, R = Reprises, F = Freinage, V = Vitesse)

- la voiture que vous voulez utiliser

  

Et enfin, vous allez devoir suivre un protocole de mesure bien précis, spécifique selon le type de mesure, qui vous est détaillé un peu plus bas.

 

Remarque: Faites systématiquement quatre mesures dans les deux sens de la route (quelque soit leur type), et moyennez les pour homologuer les résultats de votre voiture. En effet, on n'homologue jamais un seul résultat (que ce soit sur route ou au banc à rouleaux), mais la moyenne d'au moins deux résultats jugés parfaitement fiables. Pour les mesures sur route, cela permet d'annuler l'influence du profil de la route et/ou d'un éventuel vent. 

 

A) Puissance

 

Voiture bien stabilisée à l'arrêt au point de départ choisi, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Partez normalement en 1ère, passez rapidement la seconde ou la troisième (selon le rapport de boite renseigné dans la fiche Voiture pour les mesures de puissance) en veillant à retomber sous le régime mini (également renseigné dans la fiche). Accélérez alors à fond jusqu’au régime maxi (également renseigné dans la fiche). Dès ce régime maxi atteint, mettez vous aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins quatre secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt. 

ATTENTION 1: Pour une fin de courbe optimale, il est préférable de ne pas freiner brutalement dès le régime maxi atteint, mais de se mettre en roue libre (ou au moins de juste lever le pied) au moins une petite seconde. 

ATTENTION 2: Dans le mode "Calcul des pertes sur mesure en roue libre", il est évidemment IMPERATIF de rester les quatre secondes en roue libre! 

ATTENTION 3: il ne faut surtout pas continuer à accélérer sur le rapport supérieur une fois le régime maxi atteint, sinon l'application croira que la mesure n'est pas finie!!! Ce réflexe est très fréquent chez les nouveaux utilisateurs. 

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 4 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended").

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici deux vidéos de démonstration:

PerfectPower iOS / Puissance / Audi S2 / De 2500 à 7000 rpm en 2ème

PerfectPower Androïd / Puissance / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / De 1500 à 4500 rpm en 3ème

 

B) Accélérations

 

Voiture bien stabilisée à l’arrêt au point de départ choisi, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Concernant la mesure elle-même, une seule chose à faire: accélérer à fond, en vous appliquant au mieux de manière à faire péter le chrono (mais pas l’application, de toutes façons vous n’y parviendriez pas, même avec 1000 ch !). Une fois la mesure finie, mettez vous aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins quatre secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt.

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 4 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici une vidéo de démonstration:

PerfectPower iOS / Accélérations / 307 1.6 16V / 400m DA

 

C) Reprises

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) inférieure de 2 km/h à la vitesse de début de reprise que vous avez renseignée dans votre fiche Voiture, en vous mettant sur le rapport de boite que vous y avez également renseigné, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au vert ("Go!"): vous pouvez alors écraser l'accélérateur quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de reprise renseignée dans votre fiche Voiture, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Vous ne devez ensuite arrêter d’accélérer que lorsque vous aurez bien dépassé la vitesse de fin de reprise renseignée dans votre fiche Voiture, ce qui sera réalisé lorsque la barre redeviendra bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

  

Voici une vidéo de démonstration: 

PerfectPower iOS / Reprises / Xsara 2.0 HDI 110 / De 80 à 120 km/h en 5ème

 

D) Freinage

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) supérieure de 2 km/h à la vitesse de début de freinage que vous avez renseignée dans votre fiche Voiture, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous devez continuer à stabiliser votre vitesse (vous ne devez surtout pas commencer à freiner!). Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors freiner quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de freinage renseignée dans votre fiche Voiture, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Vous devez ensuite freiner jusqu'à l'arrêt COMPLET. Une fois cet arrêt complet vérifié par l'application, la mesure sera finie ce qui se traduira par la barre redevenant bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

E) Vitesse maxi / Etalonnage compteur

 

Lancez votre voiture à fond (pour la vitesse maxi) ou stabilisez vous à la vitesse voulue (pour l'étalonnage du compteur de vitesse), et lorsque vous serez bien stabilisé, appuyez sur le chrono au milieu de l'écran: la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au blanc ("Running..."), signe du début de la mesure de vitesse! Celui-ci prendra fin 3 secondes après, la barre repassant au bleu ("Ended").

Lisez le bilan de vitesse qui s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, il vous donnera la vitesse réelle (GPS) moyenne calculée sur les 3 secondes de la mesure.

Puis appuyez sur le chrono, l'application  se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voilà, ce guide rapide se termine ici. Comme vous pouvez le constater, bien utiliser PerfectPower n’est pas très compliqué, ce qu’il faut c’est d’abord bien retenir cette démarche-type en 4 points, et ensuite l'appliquer avec rigueur. 

Cependant attention: comme son nom l’indique, ce guide est un guide rapide qui vous permet de pouvoir rapidement faire des mesures avec PerfectPower, MAIS il n’a pas vocation à remplacer le vrai guide (du chapitre I au chapitre VIII), et il existe énormément d’autres choses que vous pourriez avoir besoin de connaitre pour vraiment maitriser PerfectPower  ==> Vous savez ce qu’il vous reste à faire, dès que vous aurez un peu de temps de libre!

 

 

 

I) Paramétrage de l'application (Setup)

 

La première étape consiste à paramétrer correctement l’application. Ce paramétrage se fait dans l’écran Setup, accessible en appuyant sur l’icône Setup située dans l’écran principal (icône du milieu, la 3ème sur 5).

 

Vous devez effectuer les 5 paramétrages proposés de haut en bas, soit le choix des unités / couleurs, le choix de la norme de correction, la saisie des conditions météo, le choix du mode de mesure, et le choix du mode de calcul des pertes. Toutes les explications nécessaires sont déjà données dans l’application, vous avez juste à les suivre. Cependant, vous trouverez ici de nombreuses précisions utiles.

 

Remarque 1: Sur ces 5 paramétrages, seules les conditions météo sont véritablement à paramétrer à CHAQUE séance: en effet, les unités / couleurs, la norme de correction, le mode de mesure et le mode de calcul des pertes sont un simple choix préférentiel que l'on fait en général une fois pour toutes dès la première utilisation! De plus, tous ces paramétrages ne concernent QUE les mesures de puissance, à l'unique exception des unités et du mode de mesure.

 

Remarque 2: En réalité, grâce à la fonction de recalcul des mesures de puissance offerte par PerfectPower, il n’est PAS indispensable de faire le paramétrage des "norme de correction / conditions météo / mode de mesure" AVANT la séance: vous pouvez très bien faire d’abord votre séance, puis faire ce paramétrage APRES la séance à tête reposée, et faire recalculer toutes les mesures effectuées avec ce nouveau paramétrage! N’hésitez pas à user et à abuser de cette fonction extrêmement intéressante… 

 

Remarque 3: A la première utilisation de PerfectPower, vous devez choisir votre version. Toutes infos dans le sous-chapitre "0) Version de PerfectPower" présenté un peu plus bas. 

 

Remarque 4: Il est bon de régler dès maintenant le temps de veille de votre téléphone à au moins 10 mn, afin d'éviter que celui-ci ne se mette en veille pendant des opérations relativement longues comme le paramétrage ou même... une mesure! Rien n'est plus pénible en effet que de devoir refaire des opérations longues à cause d'une mise en veille impromptue du téléphone...  

 

0) Version de PerfectPower

 

A la première utilisation de PerfectPower, vous devez choisir votre version: publique ou Digiservices. Cela se fait en rentrant dans le champ "Code version" un code correspondant à votre version:

 

- 777 pour la version publique 

- Un code secret pour la version Digiservices que j'ai attribué par mail groupé à leurs 30 centres français ne disposant pas de banc à rouleaux

 

En effet, PerfectPower est en partenariat avec Digiservices, le spécialiste français de la reprogrammation moteur, et pour faciliter la gestion des deux versions, la solution la plus simple a été de les réunir dans une seule version publique disponible sur le Google Play et de donner ensuite l'accès à la version voulue directement dans l'application via un code.

 

Le choix de version est extrêmement simple: si vous n'appartenez pas au réseau Digiservices, vous devez choisir la version publique via le code 777, et si vous y appartenez, vous devez choisir la version Digiservices via le code secret que je vous ai donné par mail groupé le Mardi 5 Avril 2016. Une fois le code adéquat saisi, le champ "Code version" disparaitra définitivement et vous aurez entre les mains la version de PerfectPower qui vous est destinée.

 

Remarque 1: Les différences entre la version publique et Digiservices ne concernent (du moins pour l'instant) que des aspects graphiques, avec en particulier la présence d'un logo spécifique à chaque version. Les aspects techniques sont eux strictement inchangés entre les deux versions. C'est en effet une volonté absolue de PerfectPower de "tirer vers le haut" les amateurs en leur offrant une version de pointe, et tant qu'ils s'en montreront dignes (par exemple en lisant un minimum le guide avant utilisation et en pensant si possible à faciliter la promotion de l'application par des notations et/ou des commentaires positifs sur le Google Play), cela restera ainsi, je m'y engage en tant que créateur de l'application. 

 

Remarque 2: EN réalité, il n'est pas indispensable de faire ce choix de version, et l'application fonctionnera exactement de la même façon, que vous ayiez validé ou non une version... En revanche, si vous ne faites pas ce choix, l'application ne saura pas quel type d'utilisateur vous êtes, et vous ne disposerez donc pas du logo "PerfectPower" ou "Digiservices" (selon version) sur vos graphiques.

 

Remarque 3: Etant donné l'ajout régulier dans PerfectPower de versions spécifiques Digiservices selon les centres, un système de ré-initialisation de version a été crée directement dans l'application pour permettre de basculer facilement d'une version à l'autre à chaque mise à jour. Bien sûr, cela ne concerne que les centres Digiservices.

Il suffit de faire sept clics longs successifs sur l'icône Setup située dans l'écran principal (icône du milieu, la 3ème sur 5), et vous reviendrez automatiquement en état de version initial, c'est à dire... sans version! Il vous suffit alors de faire votre choix de version comme la première fois, mais avec le code adéquat à saisir. 

 

1) Unités / Couleurs

 

Appuyez sur Unités / Couleurs.

Une liste de neuf grandeurs physiques s’affiche, vous devez pour chacune d’elle choisir son unité (métrique ou anglo-saxonne en général), en sélectionnant l'unité voulue.

En dessous de ces neufs grandeurs physiques, trois boutons vous sont proposés pour choisir la couleur du fond (noir ou blanc) et des courbes de puissance & couple (blanc / rouge / vert / bleu) des graphiques de puissance. Appuyez sur ces boutons jusqu'à sélection de la couleur voulue. 

Une fois toutes les unités / couleurs choisies, retournez à l'écran Setup en appuyant sur la touche BACK.

 

2) Norme de correction 

 

Appuyez sur Norme de correction, et choisissez votre norme de correction. Des indications sont affichées à l’écran pour vous aider dans votre choix. Une fois la norme de correction choisie, retournez à l’écran Setup en appuyant sur la touche BACK.

 

Remarque 1: Les trois rôles majeurs de la norme de correction sont:

- définir un standard météo bien précis

- "ramener" les résultats de puissance et de couple mesurés pour un moteur donné à ceux que ce moteur délivrerait dans le standard météo défini grâce à une formule de correction...

- afin de permettre une égalisation des résultats de mesure dans différentes conditions météo!

 

Remarque 2: Ne négligez JAMAIS l'influence des conditions météo -et donc de la norme de correction- sur les résultats! C'est une erreur typique chez les débutants ou amateurs non spécialistes. A contrario, vous ne verrez JAMAIS un professionnel ou un amateur spécialiste mesurer les performances d'un moteur sans en choisir une...

Bref, il est vivement recommandé d’en choisir une pour les résultats les plus justes, et PerfectPower vous recommande la norme DIN qui a fait la preuve de son étonnante efficacité lors de deux études Scientifiques sérieuses (Californie et Brésil), et sur des milliers de mesure faites par votre serviteur depuis 1990... 

 

3) Conditions météo 

 

Appuyez sur Conditions météo, et rentrez les conditions météo actuelles de votre lieu de mesure: pression, température, et humidité. Une fois les conditions météo rentrées, retournez à l’écran Setup en appuyant sur la touche BACK.

 

Remarque 1: La saisie des conditions météo est INDISPENSABLE: en effet, celles-ci ne sont pas seulement utiles pour le calcul de la résistance de l'air, mais elles sont surtout à la base des calculs de correction des résultats sur conditions météo effectués par l'application! 

 

Remarque 2: PerfectPower peut récupérer pour vous toutes ces données auprès de la station météo la plus proche de l’endroit où vous êtes par un simple appui sur le bouton Récupération automatique. Attendez bien la fin de cette récupération automatique (15 secondes maxi) pour vous assurer qu’elle s’est bien déroulée. En cas de succès, un bulletin d’information vous sera délivré en bas de l’écran, et vous indiquera votre localisation GPS (latitude, longitude), votre altitude, le nom de la station météo la plus proche donatrice des conditions météo, et quelques informations annexes.

 

Remarque 3: Attention, il faut attendre quelques secondes en écran Perfs que la réception GPS soit solidement établie avant de vous rendre en écran Setup faire la récupération automatique des données météo! En effet, le GPS est coupé dès la sortie de l'écran Perfs pour économiser la batterie, et du coup les infos GPS utilisées pour la récupération automatique des données météo sont reprises de l'écran Perfs, ce qui ne peut marcher que si elles existent... 

 

Remarque 4: En réalité, la pression renvoyée par les stations météo est une pression ramenée au niveau de la mer (nommée QNH), alors que la pression à prendre en compte dans PerfectPower est une pression locale à l’altitude où l’on se trouve (nommée QFE): PerfectPower effectue bien sûr une correction altimétrique pour transformer le QNH récupéré auprès de la station météo en le QFE utile pour PerfectPower.

 

4) Mode de mesure: Normal, Expert, ou GPS

 

PerfectPower vous demande de choisir un mode de mesure: le mode Normal, le mode Expert, ou le mode GPS. Ce choix se fait au moyen d'un bouton placé en dessous des conditions météo: il vous suffit d'appuyer dessus pour sélectionner le mode de mesure adéquat. Les informations essentielles à ces modes sont mentionnées dans un bilan affiché en dessous du bouton. Pour résumer:

 

1) Le mode Normal est le mode de référence 1 et le mode par défaut. 

 

Il est basé sur l'utilisation de l'accéléromètre en base, et du récepteur GPS en correcteur. Les informations de l'accéléromètre sont corrigées de façon permanente, précise, et astucieuse par les informations du récepteur GPS. Cette stratégie -extrêmement difficile à bien mettre en oeuvre- permet de tirer le meilleur des deux matériels et d'obtenir des résultats d'une précision et d'une régularité maximales en toutes circonstances, et elle permet également de corriger intégralement tous les défauts inhérents aux mesures sur base unique de l'accéléromètre.

La seule et unique contrainte de ce mode est de bénéficier d'une bonne réception GPS.

Les résultats dans ce mode sont enregistrés en mémoire.

 

2) Le mode Expert est le mode de référence 2. 

 

Il est basé exactement sur le même principe que le mode Normal, mais il permet de pallier à une faible réception GPS en "aidant" la correction GPS par la saisie d'un repère bien précis: la vitesse maxi de mesure (à ne pas confondre avec la vitesse maxi!).

La seule et unique contrainte de ce mode est de bien stopper ses mesures exactement à la "Vitesse maxi (expert)" paramétrée dans la fiche Voiture. 

Les résultats dans ce mode sont enregistrés en mémoire.

 

3) Le mode GPS est un mode indicatif.

 

Il est basé sur l'utilisation unique du récepteur GPS. ATTENTION: Ce mode est de loin le MOINS performant des trois en raison des modestes performances des récepteurs GPS de smartphone, et il ne devrait être utilisé qu'à titre indicatif OU si votre smartphone utilise les données d'un récepteur GPS externe bien plus performant que celui qu'il intègre, et ce mode a surtout été crée dans ce but...

Par contre, ce mode annule par définition tous les défauts inhérents aux mesures sur base unique de l'accéléromètre ce qui peut lui donner une certaine légitimité dans certains cas, et sa seule et unique contrainte est de bénéficier d'une bonne réception GPS.

Attention, les résultats dans ce mode ne sont PAS enregistrés en mémoire.

 

Comme vous pouvez le constater, le mode Normal est le plus performant, suivi de très près du mode Expert, puis vient loin derrière le mode GPS.

 

Veuillez noter que grâce à la correction GPS des informations de l'accéléromètre dans les modes Normal et Expert, les résultats dans ces deux modes:

- ne nécessitent absolument AUCUNE calibration de l'accéléromètre!

- ne varient pas en fonction de la date de dernière calibration (et pour cause...) ni de la température ambiante (les accéléromètres électro-mécaniques étant sensibles à l'usure et à la température, qui modifient leur raideur et leur "point 0")

- ne dépendent pas du cabrage de la voiture à l'accélération (communément appelé le "pitch"), et ne nécessitent donc pas le paramétrage de ce paramètre "pitch" qui est en réalité un paramètre piège...

- ont une dépendance nettement réduite à la qualité de la fixation du téléphone (rigidité, vibrations, position)

- ont une dépendance nettement réduite à la qualité de la route de mesure (profil et état)

 

Certes c'est encore plus vrai dans le mode GPS bien évidemment, mais par contre les modestes performances des récepteurs GPS des smartphones face à celles au contraire époustouflantes des accéléromètres de ces mêmes smartphones leur interdisent toute prétention d'extrême précision dans ce mode GPS, qui reste loin derrière les deux modes Normal et Expert... 

 

Si vous désirez tout savoir sur ce sujet des performances comparées des accéléromètres et des récepteurs GPS dans un smartphone, la réponse à la question Q21 de la FAQ vous comblera: 

 

FAQ / Q21

 

Voici maintenant la règle d'or pour le choix du mode de mesure:

 

Utilisez systématiquement le mode Normal, mais si vous constatez le moindre pessimisme et/ou la moindre irrégularité de résultats alors utilisez le mode Expert, en pensant à bien stopper vos mesures exactement à la "Vitesse maxi (expert)" que vous devrez paramétrer dans la fiche Voiture. Quand au mode GPS, il ne doit être utilisé qu'à titre indicatif ou si votre smartphone utilise les données d'un récepteur GPS externe bien plus performant que celui qu'il intègre.

 

Remarque 1: Comment vérifier que la réception GPS est satisfaisante pour vos mesures en mode Normal? D'une manière générale par la bonne régularité de vos résultats sur une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et de manière plus spécifique par l'absence de warnings 9 et 10 dans votre fiche de résultats (voir le chapitre IV-3).

 

Remarque 2: Comment paramétrer correctement la "Vitesse maxi (expert)" en mode Expert? EN suivant les informations données dans le chapitre II-2-A. Il s'agit du 11ème et dernier paramètre.

 

Remarque 3: Quel est le meilleur mode de mesure entre le mode Normal et le mode GPS utilisant les données d'un récepteur GPS externe à 10 Hz, voire d'une V-Box (matériel semi-professionnel) à 20 Hz? Encore et toujours le mode Normal, les accéléromètres de TOUS les smartphones modernes tournant à au moins 50 Hz et plus généralement 100 Hz (soit déjà 5 à 10 fois plus rapides qu'un récepteur GPS externe à 10 Hz...), et étant d'une précision également bien meilleure même si moins facilement exploitable, mais pas par... PerfectPower! Là encore, toutes infos dans la FAQ / Q21

 

5) Mode de calcul des pertes

 

Comme pour le mode de mesure, PerfectPower vous demande de choisir un mode de calcul des pertes: le calcul sur paramètres, ou le calcul sur mesure en roue libre. A noter que dans les deux cas, il s'agit des pertes de type "a+bV+cV^2", indépendantes du couple transmis: résistance de l'air, résistance au roulement, frottements de transmission "passifs" -secs et visqueux-. Ce choix se fait au moyen d'un bouton placé en dessous de celui du mode de mesure: il vous suffit d'appuyer dessus pour sélectionner le mode de calcul des pertes adéquat. Les informations essentielles à ces modes sont mentionnées dans un bilan affiché en dessous du bouton. Pour résumer:

 

1) Le calcul des pertes sur paramètres est le mode de référence 1 et le mode par défaut

 

Dans ce mode, le calcul des pertes se fait par calcul dynamique sur base des formules physiques appropriées avec les bons coefficients a, b, et c, issus des résultats de recherche suivants sur plusieurs types de voitures / transmissions: Citroën Sport (1997), INRETS (2005), propre campagne de PerfectPower (2016). PerfectPower a ainsi établi la meilleure modélisation possible de ces pertes / coefficients, actualisée pour la v3.0 sortie le 4 Avril 2016.

Cependant, ces coefficients a, b, et c dépendent directement de paramètres physiques bien précis de la voiture, dont certains doivent OBLIGATOIREMENT être renseignés pour la meilleure précision de calcul: le S.Cx, la dimension des pneus, la masse voiture, et le type de transmission. Si les trois derniers sont de toutes façons obligatoires dans le paramétrage de la fiche Voiture, le S.Cx qui lui est optionnel doit cependant être paramétré dans CE mode de calcul des pertes sur paramètres pour la meilleure précision de résultats. Toutes infos au chapitre II-2-A.  

La seule et unique contrainte de ce mode est donc de paramétrer le S.Cx.

 

2) Le calcul des pertes sur mesure en roue libre est le mode de référence 2

 

Dans ce mode, le calcul des pertes se fait par mesure directe en roue libre pendant 3 secondes en fin de mesure, et il n'y a donc aucun paramètre à renseigner pour le calcul des pertes! 

Cependant attention, la durée réelle de roue libre à réaliser est de 4 secondes et non 3, car une seconde de marge est gardée dans l'application afin d'écarter la zone critique de fin d'accélération (lever de pied) et donc de faire la meilleure mesure possible des pertes... 

La seule et unique contrainte de ce mode est donc de rester 4 secondes en roue libre en fin de mesure, sans freiner -ne serait-ce qu'une fraction de seconde-, sinon les résultats seront faussés par VOTRE faute, vous êtes prévenus!  

 

Remarque 1: Quel est le meilleur mode de calcul des pertes? Eh bien contrairement au mode de mesure, ici on ne peut pas vraiment établir de hiérarchie car les deux modes ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients, et la réponse dépendra directement des informations disponibles et des conditions de mesure rencontrées! Pour résumer:  

 

1) Si vous disposez du S.Cx de votre voiture, privilégiez plutôt le mode de calcul des pertes sur paramètres, la modélisation des pertes retenue par PerfectPower au 4 Avril 2016 étant extrêmement précise et garantissant des résultats moteur d'une précision infaillible sans besoin de devoir rester 4 secondes en roue libre.

Cependant, même dans ce mode, essayez de ne jamais freiner AUSSITOT à la fin d'une mesure, car cela peut légèrement affecter la forme de la fin de courbe. Le mieux est de se mettre en roue libre ou de juste relever légèrement le pied de l'accélérateur une petite seconde, après cette phase vous pouvez freiner même fortement sans aucun soucis.

 

2) Si vous ne disposez pas du S.Cx de votre voiture ET que votre route de mesure est de pente constante (pas forcément plate donc!) ET suffisamment longue pour que vous puissiez rester 4 secondes en roue libre à la fin de la mesure, alors le mode de calcul des pertes sur mesure en roue libre est fait pour vous! 

 

Remarque 2: Comment s'assurer dans le mode de calcul des pertes sur mesure en roue libre que l'on est bien resté 4 secondes en roue libre? C'est très simple, il suffit d'attendre que l'application finisse d'elle même la mesure: lorsqu'elle aura validé les 4 secondes de roue libre, la barre au milieu de l'écran passera alors du blanc au bleu!

 

Remarque 3: Si le mode de calcul des pertes sur mesure en roue libre présente deux vraies contraintes (route de mesure de pente constante ET suffisamment longue pour pouvoir rester 4 secondes en roue libre en fin de mesure), il présente en revanche un avantage de taille: il est capable de prendre intégralement en compte la pente de route qui a une énorme influence sur les résultats (voir FAQ / Q8) puisqu'il en mesure très exactement les effets lors de la mesure des pertes en roue libre, et les résultats moteur sont donc indépendants de la pente de route dans ce mode, ce qui constitue encore une première réalisée par PerfectPower non seulement en application smartphone mais aussi toutes catégories de matériels de mesure embarqués confondues dans le monde entier! 

Cependant n'oubliez pas que la route doit être de pente constante sur toute la zone de mesure (incluant zone d'accélération ET zone de roue libre), c'est à dire ou parfaitement plate ou de pente constante du début à la fin, et qu'en plus elle doit être suffisamment longue pour pouvoir rester 4 secondes en roue libre, et malheureusement de telles routes de mesure sont extrêmement rares, et c'est UNIQUEMENT pour cette raison que PerfectPower a décidé de retenir en mode de calcul des pertes de référence le mode de calcul sur paramètres... 

 

Remarque 4: Pour information, les meilleurs bancs à rouleaux comme le Rotronics / Dynosens utilisé lors de la campagne d'essais 2016 de PerfectPower effectuent un calcul des pertes sur mesure en roue libre pendant 4 secondes avec validation sur 3 secondes exactement comme PerfectPower! Cette phase permet de mesurer précisément les coefficients de la loi polynomiale des pertes et donc d'en déduire la courbe complète des pertes du régime mini au régime maxi de mesure.

ET toujours pour information, la majorité des autres bancs à rouleaux effectuent aussi ce calcul très performant des pertes sur mesure en roue libre depuis le début des années 80, sauf... qu'ils réalisent une mesure complète des pertes en roue libre de la vitesse maxi jusqu'à la vitesse mini de mesure. Cette méthode a l'avantage d'avoir des pertes réellement mesurées sur toute la courbe de puissance & couple et non mesurées uniquement en fin de courbe (haute vitesse) pour être déduites sur le reste de la courbe, mais d'une part l'expérience montre que la différence de résultats moteur entre les deux méthodes est extrêmement faible (lorsque l'extrapolation des pertes au reste de la courbe est bien faite évidemment, ce qui est assurément le cas de PerfectPower et Rotronics!), et d'autre part la méthode de rester en roue libre de la vitesse maxi à la vitesse mini de mesure nécessite de rester des dizaines de secondes en roue libre ce qui n'est déjà pas très pratique au banc... mais c'est carrément irréalisable en pratique sur route! 

EN conclusion, soyez convaincus qu'aussi bien PerfectPower que des entreprises sérieuses comme Rotronics / Dynosens travaillent dur pour offrir à leurs clients les meilleurs résultats, tant en terme de précision qu'en terme d'aspects pratiques de mesure... 

 

 

 

II) Paramétrage de la fiche Voiture

 

La seconde étape consiste à créer une voiture puis à paramétrer sa fiche (nommée fiche Voiture) dans l'application. Ce paramétrage de la fiche Voiture se fait dans l’écran Voitures, accessible en appuyant sur l’icône Voitures située dans l’écran principal (4ème icône sur 5). 

  

1) Créer une voiture

 

Après appui sur l’icône Voitures, la liste des voitures enregistrées s’affiche à l'écran. Elle est évidemment vide à la première utilisation. Vous devez sélectionner la voiture voulue en cliquant sur sa rangée, ou sur la rangée + si vous voulez créer une nouvelle voiture. Vous accédez alors à sa fiche, qu’il vous faudra remplir intégralement. Une fois la fiche Voiture paramétrée, enregistrez les informations saisies en appuyant sur le bouton "ENREGISTRER" (important!) et retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la touche BACK.

 

2) Remplir sa fiche Voiture

 

La constitution d'une fiche Voiture à PerfectPower n'est vraiment nécessaire que pour les mesures de puissance: les mesures d'accélération n'ont besoin d'aucune donnée extérieure (tout est directement mesuré par l'application), et les mesures de reprises et de freinage ne nécessitent qu'un paramétrage minimum et du choix de l'utilisateur sur les conditions de mesure ("Vitesse de début", "Vitesse de fin", et "Rapport de boite engagé" pour les reprises, "Vitesse de début" pour le freinage). 

 

Cependant, il est vivement conseillé de remplir intégralement une fiche Voiture dès sa création, déjà par professionnalisme, ensuite parce que même si les mesures de puissance ne sont pas votre objectif prioritaire vous en ferez très certainement quand même (et vous avez bien raison!), et enfin parce qu'une fiche Voiture se remplit étonnamment vite à PerfectPower malgré le nombre impressionnant de champs proposés... 

 

Pour réaliser des mesures de puissance à PerfectPower, vous aurez besoin de saisir 10 paramètres (dont certains possèdent plusieurs champs, comme les rapports de boite) dans la fiche Voiture. Cependant, rassurez vous, ce paramétrage est d'une simplicité étonnante en rapport de la précision des résultats obtenus (du niveau de ceux de matériels professionnels), voici ce qu'il faut en retenir:

 

- Sur les dix paramètres à saisir, vous n'avez besoin d'en connaitre que QUATRE: la "Masse voiture", la "Cylindrée moteur", la "Transmission", et la "Dimension des pneus".

- Les trois paramètres "Rapports de boite", "Rapport de pont", et "S.Cx" sont facultatifs car PerfectPower intègre dans son protocole de mesure deux techniques majeures -également utilisées au banc à rouleaux- lui permettant de les calculer: un étalonnage régime -que vous devrez réaliser vous-même avant toute mesure d'une voiture donnée-, et une mesure des pertes "passives" en roue libre automatiquement réalisée pendant 3 secondes à la fin de chaque mesure. 

- Et enfin les trois paramètres "Rapport de boite engagé", "Régime mini", et "Régime maxi" ne concernent que les conditions de mesure et sont donc TOUS du choix de l'utilisateur, même si des conseils vous sont donnés à ce sujet au sous-chapitre II-2-A) Informations sur les 10 paramètres de la fiche Voiture (puissance)

 

En résumé, seuls QUATRE paramètres sont indispensables pour remplir votre fiche Voiture à PerfectPower, et TOUS les utilisateurs -même les plus novices en automobile!- doivent pouvoir accéder eux-mêmes et facilement à ces quatre données! PerfectPower vous offre trois voies pour cela:

 

1) Base de données Autos PerfectPower 

 

Base de données Autos PerfectPower

 

Cette base de données contient pour chaque voiture les quatre données indispensables, mais elle contient aussi les trois données facultatives, et enfin elle contient deux données indicatives (puissance maxi & couple maxi abrégés en Pmax & Cmax) qui servent surtout de points de repère. 

Note 1: Toutes les données fournies dans cette base de données sont issues de revues automobiles sérieuses ou de documents techniques de source sûre, et sont celles de voitures strictement d'origine.

Note 2: Cette base de données ne concerne que des voitures sportives ou à tendance sportive.

Note 3: PerfectPower autorise que sa base de données soit diffusée sur d'autres sites, mais à l'unique condition de citer le site d'origine: www.perfectpower.ch.

  

2) Liens vers autres bases de données Internet

 

Zeperfs

Automobile-Catalog

Cars-Data

 

Vous trouverez ici les trois meilleures bases de données Internet respectant les trois critères suivants:

- Comporter un très grand nombre de modèles (des centaines de milliers pour l'Automobile-Catalog!)

- Fournir le maximum d'informations fiables nécessaires à la constitution d'une fiche Voiture dans PerfectPower

- Disposer des rapports de boite / pont (généralement difficiles à trouver)

A noter que cette seule dernière condition exclue déjà l'immense majorité des bases de données Internet... 

Note: Toutes les données fournies dans ces bases de données sont celles de voitures strictement d'origine. Attention toutefois car cas bases de données ne sont pas exemptes d'erreur, en particulier sur les masses annoncées, avec notamment quelques confusions générées par la nouvelle norme UE (= norme DIN + 75 kg)... 

 

3) Plan PerfectPower

 

- La masse voiture est indiquée sur la carte grise en case G1 "Poids à vide national"

- La cylindrée moteur et la transmission sont indiquées sur toute fiche technique Internet

- La dimension de pneus est évidemment lisible directement sur les flancs des pneus de la voiture

 

En conclusion, PerfectPower vous donne tous les moyens pour pouvoir paramétrer vous-même et facilement les fiches de vos autos dans PerfectPower! 

  

Remarque 1: Pour résumer, la fiche Voiture contient 10 paramètres pour les mesures de puissance, aucun pour les mesures d'accélération, 3 pour les mesures de reprises, et 1 pour les mesures de freinage. La majorité de ces paramètres ne sont à remplir qu'à la création d'une nouvelle voiture. Cependant, il est impératif de vérifier le paramétrage de la fiche Voiture avant chaque séance, car certains champs (masse voiture, masse additionnelle, paramètres de puissance & reprises & freinage) peuvent varier d'une séance à l'autre...

  

Remarque 2: En réalité, grâce à la fonction de recalcul des mesures de puissance offerte par PerfectPower, il n’est PAS indispensable de faire le paramétrage complet de la fiche Voiture AVANT la séance: vous pouvez très bien faire d’abord vos mesures avec un paramétrage incomplet, puis terminer ce paramétrage APRES la séance à tête reposée, et faire recalculer toutes les mesures effectuées avec ce nouveau paramétrage! N’hésitez pas à user et à abuser de cette fonction extrêmement intéressante… 

Cependant ATTENTION: Il existe 6 paramètres à renseigner OBLIGATOIREMENT dès le départ si vous voulez faire des mesures de puissance, et leur repérage est aisé: ils sont signalés en rouge! Ces paramètres sont: la cylindrée moteur, le type de transmission, la dimension des pneus, le nombre de vitesses, le rapport de boite engagé, et le régime mini.

En effet, ces paramètres ont volontairement été bloqués dans la fonction de recalcul des mesures de puissance parce qu'ils sont facilement accessibles à tout le monde y compris les plus novices en automobile, sans compter que certains sont du choix même de l'utilisateur. Mais pour être honnête, la raison majeure de ce bloquage est d'empêcher l'espionnage industriel: en effet, le recalcul de mesure sur certains de ces paramètres aurait permis à des ingénieurs en mécanique d'équipes concurrentes d'avoir accès à des valeurs "top-secrètes" issues de résultats de recherche (Citroën Sport, INRETS, PerfectPower) et utilisées dans les calculs de PerfectPower... 

 

Remarque 3 (important): C'est l'appui sur le bouton "ENREGISTRER" situé en bas de la fiche Voiture qui valide l’enregistrement de toutes les données saisies. Assurez vous cependant d'avoir bien refermé le clavier (appui sur "Terminé") AVANT d'appuyer sur le bouton "Enregistrer", car c'est la fermeture du clavier qui conditionne prioritairement la validation des données saisies dans les différents champs.

Veuillez noter que les règles de validation d'un champ sont les suivantes:

- Les champs textuels (modèle, description) doivent contenir entre 3 et 20 caractères alphanumériques

- Les champs numériques pour nombre entiers ne doivent contenir que des nombres entiers non nuls, et ceux-ci doivent être cohérents (toute valeur hors norme sera rejetée)

- Les champs numériques pour nombres décimaux peuvent contenir des nombres décimaux ou entiers non nuls, avec un point pour les décimaux (virgules interdites), et ceux-ci doivent être cohérents (toute valeur hors norme sera rejetée)

Ainsi, si vous constatez que des données n’ont pas été validées lors de la fermeture du clavier, c’est parce qu’elles n’étaient pas correctes, provoquant leur rejet par PerfectPower. 

 

Remarque 4: Pour ne pas risquer de saturer la mémoire interne de votre smartphone, le nombre de voitures et le nombre de résultats par type de mesure (puissance, accélérations, reprises, freinage) et par voiture est limité à 20.

 

A) Informations sur les 10 paramètres de la fiche Voiture (puissance)

 

1) Masse voiture (obligatoire)

 

C'est la masse de la voiture seule (c'est à dire sans passagers).

 

Remarque 1: Les poids données dans la base de données PerfectPower sont les poids de la voiture seule, avec tous les pleins faits. Ils correspondent au standard de pesée DIN. Ce sont des poids constructeur (repérés par la lettre C), parfois complétés de poids mesurés (repérés alors par la mention MR pour "maxi revues", ou PP pour "PerfectPower").

 

Remarque 2: Vous constaterez que les poids mesurés sont presque toujours supérieurs aux poids constructeurs (de 30 kg en moyenne), mais ce sont les plus fiables, puisque ces poids sont ceux de voitures d’essai pesées sur des balances précises au kg près. C'est donc à eux que vous devez vous fier prioritairement. 

- Si le poids mesuré (MR ou PP) est disponible, prenez le en référence.

- Si seul le poids constructeur (C) est disponible, prenez en référence le "poids constructeur (C) + 30 kg" afin d'avoir le plus de probabilité de "tomber" au plus juste. 

 

Remarque 3: Pensez à bien prendre en compte la quantité d’essence dans votre voiture au moment des mesures par rapport à celle présente lors de sa pesée (le plein pour tous les poids de la base de données PerfectPower, ET pour tous les poids constructeurs -marqués en case G1 sur la carte grise-), pour une précision maximale de résultats. 

Exemple (avec une voiture essence): Votre réservoir fait 60 L, vous mesurez avez le quart du plein soit 15 L. Il vous manque donc 45 L par rapport au plein, soit 45 * 0,75 (densité du SP 95/98) = 33,75 kg arrondis à 34 kg. Il vous faudra donc enlever 34 kg au poids PerfectPower ou constructeur...

 

Remarque 4: L'idéal est bien évidemment de peser sa voiture sur une balance de précision (1 kg / tonne). Dans ce cas, PerfectPower vous recommande de peser votre voiture dans les conditions du standard DIN évoqué précédemment, c'est à dire avec tous les pleins faits et sans passagers à bord. 

Note: PerfectPower a fait l'acquisition d'une telle balance (balance professionnelle 4 plateaux) et proposera à partir du 4 Juillet 2016 des sessions de pesée en région Parisienne. Toutes infos ici: Pesée de voitures sur la balance PerfectPower

 

Remarque 5: La masse est un paramètre capital pour des mesures de puissance fiables. Il n'est pas nécessaire d'être précis au kg près, mais à 10 kg près, OUI. Retenez la règle approximative suivante: 10 kg d'erreur sur la masse entrainent une erreur de mesure d'environ 1%.

 

1+) Masse additionnelle (obligatoire)

 

C'est la masse du conducteur et des éventuels passagers / bagages / outils présents dans la voiture pendant les mesures. 

 

Remarque: Elle n’est pas mise dans la base de données PerfectPower car elle ne dépend bien sûr que de VOS conditions de mesure. 

 

2) Cylindrée moteur (obligatoire)

 

C'est la cylindrée du moteur.

 

Remarque: Veuillez noter qu'il s'agit d'une véritable donnée de calcul à renseigner impérativement: elle permet de calculer au mieux les pertes par inerties (rotatives en majorité) dues aux pièces en mouvement dans le moteur.   

 

3) Transmission (obligatoire)

 

C'est le type de transmission de la voiture (traction, propulsion, ou intégrale).

 

Remarque: C'est une donnée importante puisqu'elle permet à PerfectPower d'effectuer le calcul très précis des pertes de type "alpha C" (proportionnelles au couple transmis), majoritaires dans la transmission. Le calcul de ces pertes est basé sur des coefficients issus des résultats de recherche suivants sur plusieurs types de voitures / transmissions: Citroën Sport (1997), INRETS (2005), propre campagne de PerfectPower (2016). PerfectPower a ainsi établi la meilleure modélisation possible de ces pertes / coefficients, actualisée pour la v3.0 sortie le 4 Avril 2016.

 

4) Dimension des pneus (obligatoire)

 

C'est la dimension des pneus montés sur votre voiture, pour les roues motrices.

 

Remarque: Pour les quatre roues motrices, en cas de monte différente AV/AR, prenez toujours la dimension des pneus AR. 

 

5) Rapports de boite (facultatif)

 

Ce sont les rapports de démultiplication de tous les rapports de la boite de vitesse (6 maximum).

 

Remarque 1: Les valeurs sont calculées dans le sens "pignon mené / pignon menant".

 

Remarque 2: PerfectPower propose deux méthodes de paramétrage des rapports de boite / pont:

- par étalonnage régime (pro): Guide, chapitre II-2-B

- par saisie manuelle (amateur): Guide, chapitre II-2-C

La première méthode présente le triple avantage d'être plus sûre, plus précise, et de ne pas nécessiter le paramétrage manuel (et donc la connaissance) des rapports de boite / pont, et ce n'est pas un hasard si c'est cette méthode qui est SYSTEMATIQUEMENT utilisée au banc à rouleaux! ET c'est bien entendu la méthode de référence n° 1 conseillée par PerfectPower... 

Que reste t-il à la deuxième méthode: l'unique avantage de pouvoir paramétrer directement les rapports de boite / pont sans avoir à effectuer le moindre étalonnage régime, mais encore faut-il non seulement les connaitre, mais surtout être certain de leur fiabilité... PerfectPower vous offre cependant la possibilité de les vérifier très facilement par une simple mesure de vitesse.

Toutes les informations sur ces deux méthodes sont fournies dans les sous-chapitres II-2-B et II-2-C données en lien ci-dessus, il vous est indispensable de les lire et de faire votre choix entre ces deux méthodes.

 

6) Rapport de pont (facultatif)

 

C'est le rapport de démultiplication du pont / différentiel de la voiture.

 

Remarque 1: Les valeurs sont calculées dans le sens "pignon mené / pignon menant".

 

Remarque 2: La même que pour les rapports de boite ci-dessus...

 

7) S.Cx (facultatif)

 

C'est la donnée aérodynamique "maitre" d'une voiture dans les calculs de résistance de l'air. Elle correspond au produit du coefficient de trainée (Cx) par la surface frontale du véhicule (S). Soit S.Cx = Cx * S. Les Anglophones parlent de Cd.A. Soit Cd.A = Cd * A.  

 

Remarque 1: Bien que le seul paramètre aérodynamique à prendre en compte pour les calculs PerfectPower soit le S.Cx, la base de données Autos de PerfectPower fournit également le Cx à titre d'informations entre parenthèses, pour ceux s'intéressant aux qualités aérodynamiques "pures" de la voiture concernée.

 

Remarque 2: Comme évoqué au sous-chapitre I-5, PerfectPower réalise dans son 2ème mode de calcul des pertes une mesure des pertes "passives" en roue libre pendant 3 secondes à la fin de chaque mesure, permettant de mesurer directement la résistance de l'air (parmi d'autres), et donc de supprimer ainsi l'obligation de paramétrer le S.Cx dans ce mode...

EN résumé:

- Si vous utilisez le mode de calcul des pertes sur paramètres, le S.Cx est pris en compte dans les calculs et vous avez donc l'obligation de le renseigner. Toutefois, même dans ce mode, renseigner un S.Cx approximatif si vous ne connaissez pas le S.Cx réel donnera des résultats corrects à défauts d'être parfaitement précis, surtout à de relativement faibles vitesses où la résistance de l'air est encore très limitée: ainsi, à 100 km/h soit à fond de 2ème sur des voitures déjà puissantes, faire une erreur de 5 points sur le S.Cx (en renseignant par exemple 0,70 au lieu de 0,65) générera une erreur inférieure à 1 ch! 

- Si vous utilisez le mode de calcul des pertes sur mesure en roue libre, le S.Cx n'est pas pris en compte dans les calculs et vous n'avez donc aucune obligation de le renseigner. 

 

8) Rapport de boite engagé (choix utilisateur)

 

C'est le rapport de boite sur lequel vous ferez vos mesures de puissance, du régime mini au régime maxi renseignés plus bas. 

 

Conseil PerfectPower: Faites les mesures en 2ème si la motricité le permet, en 3ème sinon.

 

Remarque: Cette règle fonctionne parfaitement bien pour la majorité des voitures, mais vous pouvez l'adapter à vos besoins / conditions de mesure, et ce d'autant plus qu'il peut arriver qu'elle ne soit pas adaptée à certaines voitures préparées. 

Par exemple, si les mesures en 2ème marchent très bien pour la majorité des voitures et ont l'avantage de pouvoir être réalisées sur de courtes distances (souvent bien inférieures à 200 m), elles ont aussi deux inconvénients: 

- La motricité peut être prise en défaut sur certaines voitures violentes et/ou dans de mauvaises conditions de mesure (route mouillée ou peu adhérente, mauvais pneus) ==> Les résultats seront sous-estimés de façon variable et n'auront donc aucune valeur ==> Vous devrez donc mesurer sur un rapport où la motricité est correcte, donc la 3ème, ou même la 4ème s'il le faut.

- La montée en régime relativement rapide sur ce rapport lisse naturellement les courbes de puissance et de couple, surtout avec un moteur turbo ==> Les couples maxi seront systématiquement sous-estimés et les régimes de couple maxi systématiquement sur-estimés sur tous les turbo et en particulier les turbo diesel, en raison de la vitesse de montée en régime trop rapide par rapport à celle de montée en pression du turbo sur ce rapport ==> Vous devrez donc aussi mesurer en 3ème en turbo pour valider vos couples maxi et régimes de couple maxi.

En réalité, ce deuxième point n'est pas vraiment problématique, car les mesures en 2ème et en 3ème sur route sont toutes deux parfaitement réalistes par définition! Seulement, celles en 2ème s'apparentent à des mesures sur banc à rouleaux non freiné, tandis que celles en 3ème correspondent plus à des mesures sur banc à rouleaux freiné raisonnablement ou à des mesures constructeur sur banc moteur: il suffit de le savoir et de le prendre en compte lorsque vous voudrez comparer vos résultats PerfectPower avec des résultats de banc à rouleaux et/ou des données constructeur! 

  

9) Régime mini (choix utilisateur)

 

C'est le régime auquel commencera l'enregistrement des mesures de puissance, sur le rapport de boite renseigné plus haut. 

 

Conseil PerfectPower: Utilisez comme régime mini 2000 rpm en essence et 1500 rpm en Diesel (valeurs typiquement utilisées au banc à rouleaux). Idéalement, il faut écraser l'accélérateur à ce régime, ou un peu avant.

 

Remarque: Cette règle fonctionne parfaitement bien pour la majorité des voitures, mais vous pouvez l'adapter à vos besoins / conditions de mesure, et ce d'autant plus qu'il peut arriver qu'elle ne soit pas adaptée à certaines voitures préparées. 

Par exemple, les voitures fortement préparées respirant mal à bas régime OU les voitures en boite automatique qui ne peuvent s'empêcher de rétrograder toutes seules même en mode manuel quand on écrase l'accélérateur à 1500 ou 2000 rpm pourront choisir un régime mini supérieur voire bien supérieur, comme 3000 ou 3500 rpm par exemple... 

  

10) Régime maxi (choix utilisateur)

 

C'est le régime auquel vous devrez stopper vos mesures de puissance, sur le rapport de boite renseigné plus haut.

 

Conseil PerfectPower: Utilisez comme régime maxi idéalement le rupteur en essence et la zone rouge en Diesel.

 

Remarque 1: Cette règle fonctionne parfaitement bien pour la majorité des voitures, mais vous pouvez l'adapter à vos besoins / conditions de mesure, et ce d'autant plus qu'il peut arriver qu'elle ne soit pas adaptée à certaines voitures préparées. 

Par exemple, les voitures essence aux rupteurs trop décalés vers le haut pourront choisir d'utiliser un régime maxi inférieur au rupteur, tout comme vous pouvez choisir de ne jamais dépasser la zone rouge que ce soit en essence ou en Diesel pour économiser le moteur, ou encore de ne même pas atteindre la zone rouge si vous êtes en rodage: aucun problème, paramétrez juste dans l'application le régime maxi que VOUS choisissez!

Cependant, assurez vous quand même qu'il soit au moins égal au régime de puissance maxi, sinon vos courbes seront incomplètes et votre puissance maxi sous-estimée... 

 

Remarque 2: En réalité, le régime maxi paramétré dans l'application n'est PAS pris en compte par celle-ci: il n'a été crée que pour donner un repère précis de fin de mesure à l'utilisateur! Cependant, si vous désirez mesurer comme un professionnel, ce à quoi PerfectPower vous encourage vivement, sachez qu'il est vivement recommandé de "jouer le jeu" et de bien paramétrer un régime maxi dans l'application et de vous y tenir autant que possible pour toutes vos mesures... Les avantages sont multiples:

- A l'avenir, vous vous souviendrez toujours du régime auquel vous avez stoppé toutes vos mesures!

- Lorsque vous comparerez vos mesures (chapitre VI-3), vous aurez le plaisir de voir des courbes homogènes finissant toutes exactement en même temps, plutôt que de voir des courbes stoppées plus tôt voire beaucoup plus tôt que d'autres: cela fait très rapidement amateur...

- ET enfin le système de moyennage des mesures et de génération d'un nouveau résultat moyen réalisé par PerfectPower (chapitre VI-3) a évidemment été optimisé pour des mesures finissant au même régime: vos résultats moyennés seront donc parfaitement justes si chacune des mesures finit au même régime (ou presque)! Cela dit rassurez vous, PerfectPower s'adapte à tout et reste parfaitement capable de moyenner des mesures dont le régime maxi est différent... Seulement, l'efficacité de ce moyennage diminuera forcément à partir d'un certain seuil (environ 300 rpm vérifié en tests), en particulier sur la fin de courbe ou aucun miracle n'est possible: si vous stoppez une mesure à 6000 rpm et l'autre à 7000 rpm, comment voulez voir avoir un résultat moyen avec une fin de courbe réaliste? Merci simplement de votre attention et de votre compréhension. 

  

11) "Vitesse maxi (expert)" (uniquement pour mode Expert) 

 

Il existe en fait un 11ème paramètre dans la fiche Voiture, "Vitesse maxi (Expert)", situé juste après le bouton "Calcul de la vitesse au régime maxi", qui n'est à saisir que si vous utilisez le mode Expert (voir chapitre I-4). Ce paramètre représente la vitesse maxi réellement atteinte au cours de vos mesures de puissance mais aussi d'accélérations!

 

En mode Normal, l'application ignore purement et simplement ce paramètre qui ne lui est d'aucune utilité, puisque la vitesse réelle lui est délivrée à tout moment par le récepteur GPS avec une bonne précision en cas de bonne réception GPS!

Mais en mode Expert, mode à n'utiliser pour rappel qu'en cas de faiblesse de la réception GPS, l'application a besoin d'un repère bien précis et facilement mesurable pour corriger le plus efficacement possible les informations "affaiblies" du récepteur GPS, et la vitesse maxi réellement atteinte au cours de la mesure constitue ce repère! Cette vitesse maxi de mesure est donc à renseigner dans le champ" Vitesse maxi (expert)" si vous utilisez le mode Expert...

ATTENTION cependant car son importance dans ce mode Expert est CRITIQUE, et l'erreur la plus fréquente à PerfectPower et de loin consiste à mesurer en mode Expert sans avoir correctement renseigné ce 11ème paramètre: vous êtes prévenus! Cherchez donc à le renseigner avec la meilleure précision possible: une précision de 1 km/h est excellente et constitue la norme, mais l'application vous autorise même une précision d'un dixième! PerfectPower vous donne des "astuces de pro" pour cela:

 

A) Pour les mesures de puissance

 

- Assurez vous tout d'abord d'avoir correctement paramétré le "Rapport de boite engagé" et le "Régime mini" dans la fiche Voiture

- Choisissez ensuite de stopper toutes vos mesures EXACTEMENT au même régime maxi (idéalement le régime de rupture en essence et la zone rouge en Diesel), et paramétrez AUSSITOT ce régime maxi dans le champ "Régime maxi" de la fiche Voiture (logique, non?)

- Faites calculer par l'application la vitesse maxi correspondant à ce régime maxi sur le "Rapport de boite engagé" en appuyant sur le bouton "Calcul de la vitesse au régime maxi" situé juste en dessous du champ "Régime maxi"...

- ET vous verrez alors apparaitre dans le champ "Vitesse maxi (expert)" situé juste en dessous de ce bouton sur lequel vous venez d'appuyer la vitesse maxi que vous atteindrez réellement au cours de vos mesures de puissance, sans même avoir eu à la renseigner manuellement: appréciable, non?

 

Note: Il est obligatoire que les paramètres "Rapport de boite", "Rapport de pont", et "Dimensions des pneus" soient exacts pour que ce calcul de la vitesse maxi sur base du régime maxi par l'application le soit aussi, mais là encore PerfectPower vous offre un moyen de pro pour cela: la fameuse procédure d'étalonnage régime évoquée auparavant et décrite plus bas au Guide, chapitre II-2-B.  

 

B) Pour les mesures d'accélérations

 

Choisissez de stopper toutes vos mesures à une vitesse compteur bien précise que vous aurez étalonnée préalablement, et paramétrez la AUSSITÔT dans le champ "Vitesse maxi (expert)" de la fiche Voiture. 

 

Exemple: Vous avez vérifié qu'en vous stabilisant à 160 compteur avec votre voiture, la vitesse réelle de votre voiture mesurée par PerfectPower (ou lue directement en écran Perfs) était de 155. Il vous suffit de saisir cette vitesse de "155" dans le champ "Vitesse maxi (Expert)" de la fiche Voiture, et de penser à bien stopper chacune de vos mesures à 160 compteur pile, ce qui ne sera vraiment pas compliqué!

 

B) Détermination des rapports de boite / pont par étalonnage régime (pro)

 

La procédure la plus sûre et la plus précise pour déterminer ses rapports de boite / pont est la procédure d'étalonnage régime, et c'est pourquoi elle constitue la procédure standard aussi bien à PerfectPower qu'au banc à rouleaux (matériel professionnel de mesure de la puissance et du couple moteurs).

  

Sûre parce que cette procédure mesure directement le rapport total de transmission de la voiture sans avoir à en rechercher les rapports de boite / pont dont l'expérience montre qu'ils sont non seulement souvent difficiles à trouver mais encore plus difficiles à trouver justes (sans compter que certains modèles disposent de plusieurs boites de vitesses...), et précise parce que le rapport total de transmission mesuré prend en compte l'inévitable marge d'erreur de +- 2% sur la circonférence réelle de roulement (dépendant du trio "dimensions réelles / niveau d'usure / pression & température des pneus), ce qui n'est tout simplement pas le cas lors d'une procédure de saisie manuelle des rapports de boite / pont... 

 

Elle n'est véritablement à effectuer que sur le rapport de boite sur lequel vous ferez vos mesures de puissance (la 2ème ou la 3ème), mais ceux utilisant le simulateur de performances pourront la compléter pour tous les autres rapports de boite (6 rapports maxi).

 

Voici comment la mettre en oeuvre:

 

- Assurez vous tout d'abord d'avoir correctement paramétré le "Rapport de boite engagé" (la 2 ou la 3 donc) dans la fiche Voiture

- Rendez vous ensuite en écran Perfs en appuyant deux fois de suite sur la touche BACK, puis tout en haut de l'écran, sélectionnez tout d'abord votre voiture (chapitre II-3), puis l'onglet "ER" (pour Etalonnage régime) 

- Stabilisez vous ensuite à 3000 rpm sur votre rapport de boite de mesure (la 2 ou la 3 donc), et lorsque vous serez bien stabilisé, appuyez sur le chrono au milieu de l'écran: la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au blanc ("Running..."), signe du début de l'étalonnage régime! Celui-ci prendra fin 3 secondes après, la barre repassant au bleu ("Ended").

- Lisez le bilan d'étalonnage régime qui s'affiche alors dans la partie basse de l'écran.

Si vous êtes satisfait de votre étalonnage régime, alors appuyez sur le chrono (la barre reste bleue mais repasse en état "Start") puis sélectionnez l'onglet "P" (pour Puissance): vous êtes alors prêt à réaliser vos mesures de puissance! 

EN revanche, si vous ne l'êtes pas (mauvaise stabilisation de la vitesse pendant les 3 secondes que dure d'étalonnage régime), appuyez simplement sur le chrono (la barre reste bleue mais repasse en état "Start") puis refaites en un dans la foulée, en veillant à mieux vous stabiliser. 

 

Quelques remarques capitales:

 

- ATTENTION: L'étalonnage régime à PerfectPower n'est pas instantané comme au banc à rouleaux, mais dure 3 secondes, ce qui signifie que vous devez VRAIMENT continuer à vous stabiliser à 3000 rpm pendant 3 secondes après avoir appuyé sur le chrono! Ce n'est que lorsque ces 3 secondes sont écoulées -ce qui se traduit par la barre sous le chrono qui redevient bleue ("Ended")- que l'étalonnage régime est fini et que vous pouvez rouler comme vous voulez! EN fait, PerfectPower effectue un moyennage de la vitesse pendant ces trois secondes afin de garantir une précision maximale de l'étalonnage régime, aussi bonne que sur banc à rouleaux... où il est vrai que ce moyennage n'est pas nécessaire en raison de la précision extrême des capteurs de vitesse des rouleaux. 

 

- Cette procédure lorsqu'elle est bien réalisée a une précision moyenne vérifiée en tests inférieure à 1% et IDENTIQUE à celle au banc à rouleaux, la vitesse mesurée dans les deux cas (vitesse GPS moyennée sur 3 secondes pour PerfectPower et vitesse instantanée du capteur de vitesse angulaire pour le banc) étant extrêmement précise...

En réalité, le "gros" de l'erreur vient plutôt de la précision de la prise du régime moteur, faite au compte-tours de la voiture dans l'immense majorité des cas! Heureusement, il se trouve que les compte-tours modernes sont remarquablement précis... Cependant, PerfectPower va encore ajouter une exclusivité mondiale en application smartphone en proposant bientôt la prise de régime moteur par allume-cigare! 

De plus, sachez que cette marge d'erreur de 1% maxi n'agit "que" sur les couples et régimes, mais pas sur les puissances, qui ne sont pas "tributaires" de la précision du régime moteur, mais "seulement" de celle de l'accélération et de la vitesse mesurées (et bien sûr de toute une série de paramètres dont la masse de la voiture sur route / moment d'inertie des rouleaux sur banc), que ce soit à PerfectPower ou au banc à rouleaux... 

 

- Si vous utilisez le simulateur de performances, répétez cette opération complète pour tous les autres rapports de boite, de la 1ère à la 6ème (6 rapports maxi), en n'oubliant pas de bien sélectionner préalablement pour chaque rapport étalonné le bon "Rapport de boite engagé" dans la fiche Voiture. 

 

- ATTENTION: La procédure d'étalonnage régime est PRIORITAIRE dans l'application, ce qui signifie qu'à chaque fois que vous la faites, le rapport de boite calculé est directement MEMORISE dans la fiche Voiture, et "écrase" donc l'ancienne valeur qui s' y trouvait! Le but est de pouvoir faire des mesures de puissance aussitôt après avoir fait un étalonnage régime, sans besoin de devoir repasser par la fiche Voiture.

EN REVANCHE, rien ne vous interdit de modifier manuellement vos rapports de boite / pont directement dans la fiche Voiture après tout étalonnage régime, si vous le désirez... N'oubliez pas alors de valider vos modifications en appuyant sur le bouton "ENREGISTRER" avant de quitter la fiche Voiture. 

De la même façon, vous pouvez aussi faire un étalonnage régime manuellement directement dans la fiche Voiture, sans passer par la procédure classique d'étalonnage régime décrite auparavant: il vous suffit de reporter directement la vitesse à 3000 rpm sur votre rapport de boite de mesure (la 2 ou la 3 donc) dans le champ prévu à cet effet, situé au début du paragraphe "Etalonnage régime (guide II-2-B)", puis d'appuyer successivement sur les boutons "Calcul de la vitesse à 1000 rpm sur le rapport de boite de mesure" et "Calcul des rapports de boite" situés en dessous, et l'application calculera de la même façon le rapport de boite correspondant au rapport de boite de mesure, et ce rapport s'affichera dans le champ correspondant! Là encore, n'oubliez pas alors de valider vos modifications en appuyant sur le bouton "ENREGISTRER" avant de quitter la fiche Voiture. Bien entendu, en cas d'étalonnage régime manuel, il est évident que la vitesse à 3000 rpm sur votre rapport de boite de mesure que vous paramétrerez aura été préalablement mesurée par vos soins par lecture directe de la vitesse réelle (GPS) affichée en haut de l'écran Perfs!

 

- ATTENTION: Veuillez noter qu'en réalité, les rapports de boite calculés / mémorisés par étalonnage régime le sont pour le rapport de pont renseigné! Du coup, si celui-ci est faux, alors les rapports de boite calculés / mémorisés par étalonnage régime le seront aussi, MAIS cela n'a absolument aucune importante puisque c'est toujours le rapport total (= rapport de boite * rapport de pont) qui compte, et LUI sera TOUJOURS bon lorsque vous effectuerez un étalonnage régime! 

En d'autres termes, la procédure d'étalonnage régime calcule des rapports de boite "équivalents" associés à un rapport de pont donné: si celui-ci est bon alors les rapports de boite "équivalents" correspondent aux rapports de boite réels (en fait ce n'est pas tout à fait vrai à cause de la marge d'erreur de +- 2% sur la circonférence réelle de roulement), s'il n'est pas bon alors les rapports de boite "équivalents" ne correspondent pas aux rapports de boite réels mais à des rapports de boite "équivalents" conservant le bon rapport total, mais dans les deux cas, non seulement le rapport total est bien le bon, mais en plus il annule la marge d'erreur de +- 2% sur la circonférence réelle de roulement en "l'intégrant" dans le rapport total:

==> Tous les calculs PerfectPower sont donc d'une précision maximale en puissance, couple, et régimes avec la procédure d'étalonnage régime, sans que vous ayiez à vous soucier ni des valeurs de rapport de boite calculées / mémorisées lors de cet étalonnage régime, ni du rapport de pont que vous pouvez laisser sans soucis à sa valeur par défaut de 3,705. 

Après, bien sûr, si vous choisissez la procédure d'étalonnage régime mais que vous connaissez le rapport de pont de votre voiture, autant le mettre à sa vraie valeur, et cela vous permettra notamment de vérifier la proximité à +- 2% des rapports de boite calculés avec les rapports de boite réels (si vous les connaissez). 

 

C) Paramétrage des rapports de boite / pont par saisie manuelle (amateur) 

 

Rien de plus simple: Il vous suffit de saisir directement dans la fiche Voiture les rapports de boite et de pont que vous aurez trouvé pour votre voiture! Rappelez vous de bien valider toutes les données de la fiche Voiture en appuyant sur le bouton "ENREGISTRER" avant de quitter la fiche Voiture. 

 

Remarque: Etant donné l'importance des rapports de boite et de pont dans les calculs de couple et de régime (et même de puissance à un certain niveau), ne choisissez cette méthode que si vous êtes certains de la fiabilité de ceux que vous avez renseignés! PerfectPower vous offre un moyen très simple pour cela:

 

- Assurez vous tout d'abord d'avoir correctement paramétré le "Rapport de boite engagé" (la 2 ou la 3 donc) dans la fiche Voiture

- Renseignez vos rapports de boite / pont dans la fiche Voiture, appuyez sur le bouton "Calcul des vitesses à 1000 rpm" situé en dessous du champ" Rapport de pont (option)", et PerfectPower va calculer pour vous toutes les vitesses à 1000 rpm sur chaque rapport et une autre en particulier qui va fortement nous intéresser: la vitesse à 3000 rpm sur le rapport de boite engagé (la 2 ou la 3 donc)! Toutes ces vitesses sont affichées au dessus des rapports de boite. Retenez bien celle qui nous intéresse, à savoir la vitesse à 3000 rpm sur le rapport de boite engagé (en l'arrondissant au km/h), car vous allez en avoir besoin juste après

- Rendez vous ensuite en écran Perfs en appuyant deux fois de suite sur la touche BACK

- Stabilisez vous ensuite à 3000 rpm sur votre rapport de boite de mesure (la 2 ou la 3 donc), et lorsque vous serez bien stabilisé, lisez simplement la vitesse réelle (GPS) affichée en haut de l'écran Perfs: vous devez vérifier qu'elle est bien égale à +- 2% à celle calculée précédemment par PerfectPower avec vos rapports de boite / pont! 

 

Quelques remarques:

 

- Pourquoi une marge de +- 2%? Tout simplement parce que c'est celle retenue par les constructeurs sur la circonférence réelle de roulement due au trio "dimensions réelles / niveau d'usure / pression & température des pneus", et ce alors même que le calcul PerfectPower de la circonférence de roulement -qui est un calcul constructeur- soit déjà un calcul "réel" et non théorique prenant en compte l'affaissement du pneu sous charge et son réhaussement par effet de roulement!

Ainsi, même avec des rapports de boite / pont renseignés parfaitement exacts, vous devrez TOUJOURS prendre en compte une marge d'erreur de +- 2% lors de la vérification de ces rapports de boite / pont par le présent procédé... 

 

- Cette procédure de vérification des rapports de boite / pont n'est véritablement à effectuer que sur le rapport de boite sur lequel vous ferez vos mesures de puissance (la 2ème ou la 3ème), mais ceux utilisant le simulateur de performances pourront la compléter pour tous les autres rapports de boite (6 rapports maxi).

 

3) Sélectionner une voiture

 

La sélection d'une voiture se fait depuis l’écran Perfs en la faisant apparaitre par un clic court sur la bande bleue en haut de l'écran jusqu'à ce que ce soit elle qui soit affichée, puis en la SELECTIONNANT par un clic LONG: la bande passe alors au rouge, signe de sa sélection par l’application. 

Cette sélection est importante, car c’est celle que l’application enregistre comme voiture courante: cela signifie que toute mesure ultérieure que vous ferez sera systématiquement retenue par l’application comme étant faite avec cette voiture, et que tous les résultats que vous trouverez dans le menu Résultats seront ceux de cette voiture.

 

4) Modifier une voiture

 

Il vous est bien sûr possible de modifier à tout moment une voiture, en cliquant sur la rangée de la voiture voulue depuis l’écran Voitures. Vous accédez alors à sa fiche que vous pourrez modifier à volonté. Une fois la fiche Voiture modifiée, retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la touche BACK.

  

5) Supprimer une voiture

 

Vous pouvez également supprimer une voiture à tout moment:

Depuis l'écran Voitures, cliquez sur la rangée de la voiture à supprimer. Vous accédez alors à sa fiche, et vous devez effectuer un clic LONG sur le bouton "Supprimer" situé tout en bas de la fiche. La voiture est supprimée, et vous revenez alors automatiquement à l'écran Voitures actualisé. Vous pouvez ensuite supprimer d’autres voitures en répétant la même opération. 

Attention: Cette opération de suppression est irréversible, et supprime en même temps tous les résultats associés à cette voiture!

 

 

 

III) Fixation du téléphone

 

La fixation de votre téléphone se fait en utilisant un bon support pare-brise (c'est à dire suffisamment rigide, maintenant correctement le téléphone et absorbant correctement les vibrations), et en le positionnant correctement.

 

Les trois règles que le téléphone doit respecter sont:

- il ne doit absolument pas bouger pendant la mesure (le moins possible en réalité)

- il doit être soumis au moins de vibrations possibles

- il doit être aligné avec le sens du déplacement du véhicule et non incliné latéralement, mais peut être incliné verticalement entre 5° et 85° par rapport à l’horizontale

  

Le schéma ci-dessous vous montre la position que le téléphone doit avoir.

 

  

Et voici à titre d’illustration un exemple de bonne fixation (support pare-brise officiel Samsung):

 

 

Attention: Ce point de la fixation du téléphone est important! Si PerfectPower recommande l’utilisation d’un bon support pare-brise, c’est parce que les qualités sont très disparates. Le problème majeur avec les supports pare-brise est qu’ils ont tendance à avoir du jeu au niveau de leur articulation, et/ou qu’ils ne maintiennent pas suffisamment le téléphone dans leur siège. Mais parfois aussi, ils ne filtrent pas suffisamment les vibrations, qui peuvent alors atteindre des niveaux spectaculaires... C’est pourquoi PerfectPower vous recommande quatre marques proposant des supports pare-brise d'excellente qualité pour tout type de téléphone dont vous trouverez les liens ci-dessous, mais elle vous recommande en particulier le support pare-brise officiel Samsung (référence EE-V200SABEGWW) d'une qualité exceptionnelle vérifiée en tests, et qu'elle a récemment défini comme support pare-brise de référence PerfectPower. Seule contrainte de ce support: avoir un smartphone de largeur comprise entre 6 et 8,5 cm, ce qui correspond pour des Samsung à une taille d'écran comprise entre 4" et 5,7". Quant à son prix, il varie de 30 à 35 euros selon les vendeurs et la date/lieu, mais vous l'aurez à 22 euros sur Amazon au lien fourni plus bas.

Note: Ce support est celui de la précédente photo.

 

Samsung EE-V200SABEGWW (support pare-brise officiel Samsung et de référence PerfectPower) 

Ram Mounts

Arkon

Ultimate mobiles

 

Remarque 1: Il est préférable de toujours utiliser la même fixation pour toutes vos séances. La fixation du téléphone étant un point important, cela permet ainsi d'égaliser au maximum les conditions de mesure, et donc d'obtenir la meilleure régularité de mesure, ce qui est important.

 

Remarque 2: PerfectPower effectue de nombreux contrôles pendant la mesure qui vous révéleront en fin de mesure si tout s’est bien déroulé: il vous faut impérativement bien lire ce bilan lors des premières mesures pour vérifier si votre fixation est satisfaisante ou non.

 

 

  

IV) Mesure des performances

  

1) Conditions de mesure

 

Il faut faire ses mesures sur la route la plus plate et lisse possible (c'est le plus important), en ligne droite, en l’absence (ou quasi-absence) de vent, et avec les pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur).

 

Remarque: Il est préférable de toujours utiliser la même route de mesure pour toutes vos séances. Cela permet ainsi d'égaliser l’influence du profil et de l'état de la route, qui ne peuvent JAMAIS être exactement les mêmes d’une route à une autre...

 

2) Effectuer la mesure

 

Commencez par choisir une bonne route de mesure, la plus plate et lisse possible, puis rendez vous-y.

 

Ensuite, rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- le type de mesure que vous voulez effectuer (P = Puissance, A = Accélérations, R = Reprises, F = Freinage, V = Vitesse)

- la voiture que vous voulez utiliser, en procédant comme vu au chapitre II-3

 

Et enfin, vous allez devoir suivre un protocole de mesure bien précis, spécifique selon le type de mesure, qui vous est détaillé dans les sous-chapitres A, B, C, D, et E un peu plus bas.

 

Remarque 1: Faites systématiquement quatre mesures dans les deux sens de la route (quelque soit leur type), et moyennez les pour homologuer les résultats de votre voiture. En effet, on n'homologue jamais un seul résultat (que ce soit sur route ou au banc à rouleaux), mais la moyenne d'au moins deux résultats jugés parfaitement fiables. Pour les mesures sur route, cela permet d'annuler l'influence du profil de la route et/ou d'un éventuel vent. 

 

Remarque 2: PerfectPower propose un système de moyennage de deux à quatre mesures, et elle permet de générer un nouveau résultat "moyen" calculé sur la base de ces mesures. Toutes infos au chapitre VI-3

 

A) Puissance

 

Voiture bien stabilisée à l'arrêt au point de départ choisi, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Partez normalement en 1ère, passez rapidement la seconde ou la troisième (selon le rapport de boite renseigné dans la fiche Voiture pour les mesures de puissance) en veillant à retomber sous le régime mini (également renseigné dans la fiche). Accélérez alors à fond jusqu’au régime maxi (également renseigné dans la fiche). Dès ce régime maxi atteint, mettez vous aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins quatre secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt. 

ATTENTION 1: Pour une fin de courbe optimale, il est préférable de ne pas freiner brutalement dès le régime maxi atteint, mais de se mettre en roue libre (ou au moins de juste lever le pied) au moins une petite seconde. 

ATTENTION 2: Dans le mode "Calcul des pertes sur mesure en roue libre", il est évidemment IMPERATIF de rester les quatre secondes en roue libre! 

ATTENTION 3: il ne faut surtout pas continuer à accélérer sur le rapport supérieur une fois le régime maxi atteint, sinon l'application croira que la mesure n'est pas finie!!! Ce réflexe est très fréquent chez les nouveaux utilisateurs. 

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 4 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended").

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici deux vidéos de démonstration:

PerfectPower iOS / Puissance / Audi S2 / De 2500 à 7000 rpm en 2ème

PerfectPower Androïd / Puissance / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / De 1500 à 4500 rpm en 3ème

 

Remarque 1: Pour les mesures de puissance, PerfectPower vous permet de choisir entre 3 modes de mesure (Normal, Expert, ou GPS) et entre 2 modes de calcul des pertes (sur paramètres ou sur mesure en roue libre). Le choix de ces modes doit avoir été fait lors du Setup (chapitre I). Toutes infos aux chapitre I-4 et chapitre I-5

 

Remarque 2: En réalité, le protocole défini ici est celui des mesures de puissance dans les modes Normal et Expert, les deux modes de référence des mesures de puissance. Cependant le protocole en mode GPS reste sensiblement le même, mais il présente un avantage et deux subtilités mineures:

- Il permet de pouvoir partir lancé! Voici comment procéder:

Une fois le mode GPS bien sélectionné dans l'écran Setup et le bon type de mesure (P = Puissance) et la bonne voiture sélectionnées en écran Perfs, l'application vous indique en rouge au dessus du chrono de vous stabiliser à une certaine vitesse sur votre rapport de boite de mesure: faites le, puis appuyez sur le chrono. La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors directement au vert ("Go!"): vous pouvez alors écraser l'accélérateur quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement du régime mini, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Veuillez noter que ce n'est pas non plus une obligation de partir lancé en mode GPS: vous pouvez très bien appliquer exactement le même protocole qu'en modes Normal et Expert, en partant depuis l'arrêt complet: l'application repérera de la même manière le moment précis de franchissement du régime mini sur votre rapport de boite de mesure et lancera le chrono immédiatement! Bien sûr, il faudra avoir appuyé sur le chrono au milieu de l'écran avant de commencer à rouler pour indiquer à l'application que vous voulez faire une mesure de puissance, car elle n'a aucun moyen de le deviner sinon...

- Une fois le mode GPS bien sélectionné dans l'écran Setup et le bon type de mesure (P = Puissance) et la bonne voiture sélectionnées en écran Perfs, lorsque vous appuierez sur le chrono, la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passera alors directement au vert ("Go!"), sans passer par le rouge ("Wait"). 

- La fin de mesure sur freinage fort est inopérante, elle se fera simplement au bout de quatre secondes de décélération consécutive. 

 

Remarque 3: Vous pouvez tout aussi bien écraser l'accélérateur exactement au régime mini renseigné (exemple: écraser l'accélérateur à 2000 rpm pour un régime mini fixé à 2000 rpm), comme vous pouvez l'écraser plus tôt pour franchir le régime mini accélérateur déjà enfoncé à fond (exemple: écraser l'accélérateur à 1500 rpm pour un régime mini fixé à 2000 rpm). La première technique est plus académique (c'est celle utilisée notamment dans les vidéos de démonstration), mais la seconde permet d'avoir des courbes pleine charge dès le début du graphique: c'est vous qui décidez. En revanche, écraser l'accélérateur après le régime mini renseigné n'a pas de sens, puisque le début d'enregistrement ne correspondra pas à une mesure pleine charge, même si techniquement ça ne pose aucun problème. 

 

Remarque 4: Comme évoqué auparavant, il est indispensable d'homologuer la moyenne de quatre mesures faites dans les deux sens pour une précision maximale de résultats (tendant vers 0%!), même si PerfectPower garantit la précision intrinsèque de chacune de ces quatre mesures, ce qui se vérifie facilement par des résultats quasi identiques dans un sens de route donné... Mais le moyennage sur quatre mesures (ou au moins deux) faites dans les deux sens reste indispensable pour annuler l'influence ENORME de la pente de route sur les résultats (FAQ / Q8), et par la même occasion celle d'un éventuel vent ainsi que celle de possibles variations mécaniques de la voiture  (température moteur / turbo / boite / pneus). 

Ce nombre idéal de quatre mesures pour homologuer un résultat avec une précision de mesure maximale (tendant vers 0%!) est le résultat de l'expérience de milliers de mesure à PerfectPower. 

En effet, il a été constaté en pratique à PerfectPower que les résultats avec la norme DIN, le mode Normal, et en moyenne de quatre mesures dans les deux sens sont absolument identiques d’une séance à l’autre avec une voiture donnée dans une configuration donnée, et ce même avec des conditions météo variantes, différentes fixations de téléphone, et sur différentes routes de mesure, montrant bien l’infaillibilité de PerfectPower utilisé avec cette combinaison gagnante "Norme DIN / Mode Normal / Moyenne de quatre mesures dans les deux sens".

 

Remarque 5: Vous constaterez qu’il est impossible de changer de type de mesure ou de voiture pendant la mesure (états Wait, Go!, et Running...) ET à la fin de la mesure (état Ended). C'est normal, vous ne pouvez effectuer ces changements qu’en état Start afin d’empêcher des erreurs à la création des fiches de résultats.

 

Remarque 6: A tout moment, il vous est possible d’annuler une mesure déjà lancée en ré-appuyant sur le chrono: ceci ré-initialisera la mesure et remettra l'application en état Start.  

 

B) Accélérations

 

Voiture bien stabilisée à l’arrêt au point de départ choisi, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Concernant la mesure elle-même, une seule chose à faire: accélérer à fond, en vous appliquant au mieux de manière à faire péter le chrono (mais pas l’application, de toutes façons vous n’y parviendriez pas, même avec 1000 ch !). Une fois la mesure finie, mettez vous aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins quatre secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt.

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 4 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici une vidéo de démonstration: 

PerfectPower / Accélérations / 307 1.6 16V / 400m DA 

 

Remarque 1: Pour les mesures d'accélérations, PerfectPower vous permet de choisir entre 3 modes de mesure (Normal, Expert, ou GPS). Le choix de ce mode doit avoir été fait lors du Setup (chapitre I). Toutes infos au chapitre I-4.

 

Remarque 2: En réalité, le protocole défini ici est celui des mesures d'accélérations dans les modes Normal et Expert, les deux modes de référence des mesures d'accélérations. Cependant, le protocole en mode GPS reste exactement le même, mais il y a juste deux subtilités mineures: 

- Une fois le mode GPS bien sélectionné dans l'écran Setup et le bon type de mesure (A = Accélérations) et la bonne voiture sélectionnées en écran Perfs, lorsque vous appuierez sur le chrono, la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passera alors directement au vert ("Go!"), sans passer par le rouge ("Wait"). 

- La fin de mesure sur freinage fort est inopérante, elle se fera simplement au bout de quatre secondes de décélération consécutive. 

 

Remarque 3: Vous constaterez qu’il est impossible de changer de type de mesure ou de voiture pendant la mesure (états Wait, Go!, et Running...) ET à la fin de la mesure (état Ended). C'est normal, vous ne pouvez effectuer ces changements qu’en état Start afin d’empêcher des erreurs à la création des fiches de résultats.

 

Remarque 4: A tout moment, il vous est possible d’annuler une mesure déjà lancée en ré-appuyant sur le chrono: ceci ré-initialisera la mesure et remettra l'application en état Start.

 

C) Reprises

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) inférieure de 2 km/h à la vitesse de début de reprise que vous avez renseignée dans votre fiche Voiture, en vous mettant sur le rapport de boite que vous y avez également renseigné, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au vert ("Go!"): vous pouvez alors écraser l'accélérateur quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de reprise renseignée dans votre fiche Voiture, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Vous ne devez ensuite arrêter d’accélérer que lorsque vous aurez bien dépassé la vitesse de fin de reprise renseignée dans votre fiche Voiture, ce qui sera réalisé lorsque la barre redeviendra bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici une vidéo de démonstration:

 PerfectPower / Reprises / Xsara 2.0 HDI 110 / De 80 à 120 km/h en 5ème 

 

Remarque 1: Pour les mesures de reprises, PerfectPower ne propose qu'un seul mode, le mode GPS, suffisamment précis pour ce type de mesure. Peu importe donc le choix du mode que vous avez fait lors du Setup (chapitre I), si vous faites des mesures de reprises, l'application sélectionnera automatiquement le mode GPS. 

 

Remarque 2: Avec l’exagération classique des compteurs de vitesse -même si elle est de moins en moins importante, voire quasiment inexistante sur les voitures récentes-, il est tout à fait normal d’observer des vitesses réelles inférieures voire bien inférieures aux vitesses compteur (jusqu'à 10% sur certaines voitures anciennes!), ceci ne doit pas vous surprendre. 

 

Remarque 3: On pourrait penser que normalement, une reprise s’effectue en écrasant l’accélérateur exactement à la vitesse de début de reprise prévue, par exemple à 80 km/h pour un 80 – 120 km/h. Cependant, en procédant ainsi, le chrono va se déclencher bien avant le vrai début de la reprise, quand vous chercherez à vous stabiliser sur la vitesse de début: c’est pourquoi il faut en fait vous stabiliser à une vitesse légèrement inférieure pour éviter ce phénomène, mais pas trop pour que ça ne devienne pas un départ lancé: 2 km/h d’écart constituent un excellent compromis. 

Sachez d'ailleurs que toutes les revues automobiles procèdent EXACTEMENT de la même façon puisqu'elles sont confrontées EXACTEMENT au même problème, avec des systèmes de lecture optique déclenchant à une vitesse seuil programmée. Cependant la précision bien meilleure de leurs systèmes de lecture optique face à des récepteurs GPS de smartphone combinée à des conditions de mesure (anneaux de vitesse) également bien meilleures que celles que nous utilisateurs non journalistes pouvons rencontrer sur route leur permet de réduire ce seuil d’écart à facilement 1 km/h.

De toutes façons, la différence en temps entre un départ lancé et un départ stabilisé est bien inférieure à ce que l’on pourrait croire, et elle n’excède pas 0,2 s en moteur atmo et 0,4 / 0,5 s en moteur turbo (pour des moteurs bien réglés), selon les résultats de la campagne d'essais PerfectPower 2016. Autrement dit, le résultat ne sera pas faussé de beaucoup si l'on part 2 km/h sous la vitesse seuil au lieu de partir exactement à cette vitesse seuil, ni même si l’on ne part pas complètement stabilisé, et vos chronos PerfectPower pourront directement se comparer à ceux des revues automobiles!

 

Remarque 4: Vous pouvez aussi très bien décider de faire vos mesures de reprises en départ lancé et non stabilisé: dans ce cas, vous avez juste à appuyer sur le chrono bien avant la vitesse de début de reprise, puis à écraser l’accélérateur quand vous voulez. Par exemple, vous pouvez écraser dès 30 km/h pour un 40-80 km/h, ou dès 60 km/h pour un 80-120 km/h. C'est à vous de décider de vos propres repères, comme un professionnel de l'automobile.

 

Remarque 5: Vous constaterez qu’il est impossible de changer de type de mesure ou de voiture pendant la mesure (états Go! et Running...) ET à la fin de la mesure (état Ended). C'est normal, vous ne pouvez effectuer ces changements qu’en état Start afin d’empêcher des erreurs à la création des fiches de résultats.

 

Remarque 6: A tout moment, il vous est possible d’annuler une mesure déjà lancée en ré-appuyant sur le chrono: ceci ré-initialisera la mesure et remettra l'application en état Start.

 

D) Freinage

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) supérieure de 2 km/h à la vitesse de début de freinage que vous avez renseignée dans votre fiche Voiture, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous devez continuer à stabiliser votre vitesse (vous ne devez surtout pas commencer à freiner!). Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors freiner quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de freinage renseignée dans votre fiche Voiture, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Vous devez ensuite freiner jusqu'à l'arrêt COMPLET. Une fois cet arrêt complet vérifié par l'application, la mesure sera finie ce qui se traduira par la barre redevenant bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Remarque 1: Pour les mesures de freinage, PerfectPower vous permet de choisir entre 2 modes de mesure (Normal ou GPS). Le choix de ce mode doit avoir été fait lors du Setup (chapitre I). Toutes infos au chapitre I-4.

 

Remarque 2: En réalité, le protocole défini ici est celui des mesures de freinage dans le mode Normal, le mode de référence des mesure de freinage. Cependant, le protocole en mode GPS reste exactement le même, mais il y a juste une subtilité mineure: 

- Une fois le mode GPS bien sélectionné dans l'écran Setup et le bon type de mesure (F = freinage) et la bonne voiture sélectionnées en écran Perfs, lorsque vous appuierez sur le chrono, la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passera alors directement au vert ("Go!"), sans passer par le rouge ("Wait"). 

 

Remarque 3: Avec l’exagération classique des compteurs de vitesse -même si elle est de moins en moins importante, voire quasiment inexistante sur les voitures récentes-, il est tout à fait normal d’observer des vitesses réelles inférieures voire bien inférieures aux vitesses compteur (jusqu'à 10% sur certaines voitures anciennes!), ceci ne doit pas vous surprendre. 

 

Remarque 4: On pourrait penser que normalement, un freinage s’effectue en freinant exactement à la vitesse de début de freinage prévue, par exemple à 100 km/h pour un 100 – 0 km/h. Cependant, en procédant ainsi, le chrono va se déclencher bien avant le vrai début du freinage, quand vous chercherez à vous stabiliser sur la vitesse de début: c’est pourquoi il faut en fait vous stabiliser à une vitesse légèrement supérieure pour éviter ce phénomène, mais pas trop pour que ça ne devienne pas un freinage lancé: 2 km/h d’écart constituent un excellent compromis. 

Sachez d'ailleurs que toutes les revues automobiles procèdent EXACTEMENT de la même façon puisqu'elles sont confrontées EXACTEMENT au même problème, avec des systèmes de lecture optique déclenchant à une vitesse seuil programmée. Cependant la précision bien meilleure de leurs systèmes de lecture optique face à des récepteurs GPS de smartphone combinée à des conditions de mesure (anneaux de vitesse) également bien meilleures que celles que nous utilisateurs non journalistes pouvons rencontrer sur route leur permet de réduire ce seuil d’écart à facilement 1 km/h.

 

Remarque 5: S'il est acceptable de choisir à titre personnel de faire des mesures de reprise en départ lancé (par exemple en écrasant l'accélérateur dès 30 km/h pour un 40-80 km/h, ou dès 60 km/h pour un 80-120 km/h) bien que la norme soit au départ stabilisé, en revanche des mesures de freinage en départ lancé (par exemple en freinant à 130 km/h pour un 100-0 km/h) n'ont pas véritablement d'intérêt, et absolument personne ne le fait! En effet, le but d'un freinage d'urgence est de réagir à une situation critique en s'arrêtant le plus vite possible depuis une vitesse donnée et non d'étudier la puissance du freinage sur une "portion" de ce freinage d'urgence...

 

Remarque 6: Vous constaterez qu’il est impossible de changer de type de mesure ou de voiture pendant la mesure (états Wait, Go!, et Running...) ET à la fin de la mesure (état Ended). C'est normal, vous ne pouvez effectuer ces changements qu’en état Start afin d’empêcher des erreurs à la création des fiches de résultats.

 

Remarque 7: A tout moment, il vous est possible d’annuler une mesure déjà lancée en ré-appuyant sur le chrono: ceci ré-initialisera la mesure et remettra l'application en état Start.

  

E) Vitesse maxi / Etalonnage compteur

 

Cinquième et dernier pilier des performances traditionnelles mesurables à PerfectPower après la puissance, les accélérations, les reprises, et le freinage: la vitesse maxi et l'étalonnage du compteur de vitesse! Ces deux fonctions sont réalisables dans PerfectPower avec la fonction "Vitesse" (onglet "V" tout en haut de l'écran Perfs).

 

Voici la procédure à suivre dans les deux cas:

 

- Lancez votre voiture à fond (pour la vitesse maxi) ou stabilisez vous à la vitesse voulue (pour l'étalonnage du compteur de vitesse), et lorsque vous serez bien stabilisé, appuyez sur le chrono au milieu de l'écran: la barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au blanc ("Running..."), signe du début de la mesure de vitesse! Celui-ci prendra fin 3 secondes après, la barre repassant au bleu ("Ended").

- Lisez le bilan de vitesse qui s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, il vous donnera la vitesse réelle (GPS) moyenne calculée sur les 3 secondes de la mesure.

Puis appuyez sur le chrono, l'application  se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Remarque 1: Inutile de préciser que l'on ne peut pas la mesurer la vitesse maxi de sa voiture n'importe où, et si vous décidez de le faire, c'est à vous de prendre vos responsabilités sur l'endroit où vous le ferez!

 

Remarque 2: Pour la mesure de la vitesse maxi, il est essentiel que cette route soit la plus plate possible, sinon vous devrez faire une prise de mesure dans l'autre sens pour moyenner les résultats, ce qui est beaucoup moins évident pour ce genre de mesure que pour un simple 80-120 km/h par exemple... Et oubliez le moyennage sur quatre mesures recommandé pour les autres types de mesure, c'est tout simplement inenvisageable pour la mesure de la vitesse maxi... 

En revanche, non seulement il n'y a absolument aucun besoin de faire un quelconque moyennage des mesures pour l'étalonnage du compteur de vitesse puisque le moyennage de la vitesse réelle (GPS) sur 3 secondes effectué par PerfectPower inclue déjà l'opération de moyennage fiabilisant le résultat final, mais il n'est pas non plus indispensable que la route soit la plus plate possible, l'essentiel étant de se stabiliser à la vitesse voulue! Cependant, pour ce second point, il est vrai qu'il est plus facile à bien réaliser sur une route la plus plate possible... 

Notez enfin que vous pouvez profiter de la mesure de vitesse maxi pour lire votre vitesse compteur à ce moment, et ajouter ainsi un "point" d'étalonnage du compteur de vitesse: celui à la vitesse maximale! Il est en effet plus que probable que vous ne ferez pas ce genre de mesure tous les jours... 

 

Remarque 3: Vous constaterez avec l'expérience que tous les compteurs de vitesse sont optimistes (avec des pneus d'origine bien sûr), mais pas de la même façon, et avec des degrés d'optimisme très divers! Ainsi, les compteurs de vitesse des voitures "récentes" -depuis 2000- ont tendance à être bien plus justes que ceux des voitures plus anciennes! Certains parviennent même à être presque parfaitement justes pour toutes les vitesses entre l'arrêt complet et la vitesse maxi du véhicule... mais PerfectPower attend toujours au 17 Avril 2016 de pouvoir trouver LE compteur de vitesse parfaitement juste de A à Z, après plus d'une centaine de compteurs de vitesse étalonnés!

  

Remarque 4: Contrairement aux quatre autres performances traditionnelles réalisées à PerfectPower, la vitesse maxi et l'étalonnage compteur ne sont pas enregistrables, le rapport "temps de développement / gestion mémoire / intérêt de sauvegarde pour l'utilisateur" n'étant pas suffisant, surtout qu'il suffit de faire un simple screenshot du bilan de mesure pour enregistrer en mémoire (galerie photos) tous les résultats de ces mesures! Toutefois, si suffisamment d'utilisateurs manifestent leur désir de voir cette fonction "Vitesse" enregistrable un jour dans PerfectPower, cela sera fait. 

 

Remarque 5: EN réalité, il n'est pas indispensable de passer par la fonction "Vitesse" de PerfectPower pour mesurer la vitesse maxi de sa voiture ou étalonner son compteur de vitesse: il suffit dans les deux cas de... lire directement la vitesse réelle (GPS) affichée en écran Perfs de PerfectPower, celle-ci étant largement assez précise (lecture au km/h près) pour l'officialiser! Cependant, il existe un véritable gain de précision à le faire par la fonction "Vitesse", le moyennage de la vitesse sur 3 secondes affinant la précision du résultat et éliminant toute éventuelle légère fluctuation de la réception GPS lors de la mesure. 

 

3) Le bilan de mesure / Codes Warning

 

A la fin de chaque mesure (quelque soit son type), PerfectPower vous délivre un bilan de mesure dans la partie basse de l'écran que vous pouvez dérouler en glissant le doigt dessus. 

 

Ce bilan vous révélera:

1) Que cette mesure a été automatiquement sauvée (elle sera accessible dans l'écran Résultats, voir plus bas chapitre VI) -ou pas, pour certaines mesures en mode GPS-

2) Les résultats essentiels de votre mesure selon son type, ainsi que sa date précise

3) Le nombre de Warnings (avertissements) sur une série de 10 points fondamentaux résumant:

- la qualité de votre respect de l'arrêt complet pendant la calibration spécifique (w1)

- la qualité de la fixation de votre téléphone (rigidité -w1-, vibrations -w2-, position-w345-)

- la stabilité de votre téléphone pendant la mesure (déplacements angulaires -w678-, dépendant à la fois de la qualité de la fixation de votre téléphone -rigidité- et de celle de votre route de mesure -profil et état-)

- le bon fonctionnement de votre récepteur GPS (w9)

- la précision de la réception GPS (w10)

 

Vous devez tenir compte des indications données pour améliorer la qualité de vos mesures, jusqu’à ce que soyiez capables d’obtenir entre 0 et 2 warnings à la régulière: ce sera alors le signe que vous aurez atteint la maitrise des mesures avec PerfectPower! Cela dit, l'extrême efficacité des algorithmes de correction de PerfectPower fait que dans de nombreuses conditions, 3, 4, voire 5 warnings pourront ne pas prêter à conséquence: tout dépend du type de warning et du niveau de dépassement du seuil critique.

 

A noter que chaque warning possède un degré traduisant le niveau de dépassement du seuil critique, de 0 (= en dessous du seuil critique / pas de warning en fait) à 4 (= dépassement extrême du seuil critique), même si pour l'instant la majorité des warnings n'ont que deux niveaux (0 et 1): seuls les warnings 1 et 10 en ont plus! Cependant, ce codage sur 5 niveaux sera progressivement étendu dans les prochaines mises à jour.

 

Voici la liste actuelle des 10 warnings avec leurs différents degrés:

Warning 1: Fixation du téléphone (absence de jeu) et arrêt complet pendant la calibration spécifique (0 = OK - 1 = léger mouvement - 2 = mouvement net ==> passage en Error 1)

Warning 2: Niveau de vibrations (0 = OK - 1 = imparfait)

Warning 3: Position du téléphone autour de l'axe X voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 4: Position du téléphone autour de l'axe Y voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 5: Position du téléphone autour de l'axe Z voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 6: Stabilité du téléphone autour de son axe X (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 7: Stabilité du téléphone autour de son axe Y (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 8: Stabilité du téléphone autour de son axe Z (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 9: Fonctionnement du récepteur GPS (0 = OK - 1 = ne fonctionne pas)

Warning 10: Précision de la réception GPS (0 = bonne - 1 = moyenne - 2 = mauvaise - 3 = aucune réception GPS suite au warning 9)

 

De plus, PerfectPower enregistre systématiquement en mémoire pour chaque mesure effectuée les warnings obtenus avec leur degré, et les restitue dans les fiches de résultats des mesures de puissance et d'accélérations sous la forme d'une ligne de codes dans un paragraphe nommé "Warnings": ces codes de 0 à 4 correspondent bien entendu au degré de chacun des 10 warnings, classés dans l'ordre croissant: warning 1, warning 2, warning 3, etc...

L'intérêt de cette ligne est évident: il permet à chaque utilisateur de revisionner après mesure les éventuels warnings obtenus pendant la mesure avec leur degré, et de consulter ensuite ici le guide pour savoir en détail le type d'erreur(s) réalisée(s) avec son niveau d'intensité, exactement à la façon de la lecture des codes défaut dans un boitier électronique!

Un second intérêt est qu'il me permet de diagnostiquer instantanément les éventuelles anomalies de mesure des utilisateurs PerfectPower en leur demandant un simple screenshot de leur fiche de résultats... 

 

Remarque 1: Attention, car PerfectPower peut rejeter la mesure en cas de non respect de l'une des 3 règles suivantes:

- Fixation défaillante du téléphone (trop de jeu), et/ou non respect de l'arrêt complet pendant la calibration spécifique (état WAIT) (puissance, accélérations)

- Durée de mesure < 3 secondes (puissance, accélérations)

- Régime de début de mesure sur le rapport sélectionné non atteint (puissance)

Dans ce cas, ce n'est pas un bilan de mesure qui vous est délivré, mais un bilan d'échec qui vous donnera la raison de cet échec.

 

Remarque 2: Cependant, dans un but strictement pédagogique, PerfectPower ne refusera JAMAIS une mesure réellement lancée, c'est à dire passée en état "Running..." et ayant commencé depuis au moins 3 secondes: autrement dit, s'il arrive un vrai incident en cours de mesure (comme le téléphone tombant de son support), PerfectPower validera quand même la mesure, alors même que les résultats seront complètement aberrants, le principe de mesures sur base d'accéléromètres imposant une stabilité maximale du téléphone pendant les mesures... En revanche, le bilan de mesure vous signalera lui la catastrophe, avec une stabilité du téléphone désastreuse sur les 3 axes (warnings 6, 7, et 8): à vous de comprendre que la mesure est aberrante et de la rejeter!

Comme vous pouvez le voir, PerfectPower est donc vraiment interactif et formateur! 

 

Remarque 3: En réalité, seules les mesures de puissance et d'accélérations en mode Normal et Expert et les mesures de freinage en mode Normal toutes basées sur l'accéléromètre du téléphone disposent de ce système de contrôle de mesure avec warnings: les mesures de reprises -obligatoirement en mode GPS- et de freinage en mode GPS étant basées uniquement sur le récepteur GPS n'en ont pas besoin et seront forcément réussies (les récepteurs GPS n'ont pas les nombreuses contraintes des accéléromètres), à la condition évidente que l'utilisateur atteigne la vitesse de fin de mesure pour les mesures de reprises et l'arrêt complet pour les mesures de freinage, et bien sûr que la réception GPS soit suffisante pour les mesures... 

 

 

 

V) Synthèse: La séance-type de mesure avec PerfectPower

 

On peut utiliser PerfectPower selon deux optiques qui vont être décrites dans ce chapitre-synthèse: 

- Mesurer les performances "traditionnelles" de sa voiture: puissance, accélérations, reprises, freinage, et vitesse maxi / étalonnage compteur

- Effectuer du développement moteur

 

Dans les deux cas, il est impératif d'avoir lu le guide (chapitres I à IV) ou au moins le guide rapide (chapitre 0).

 

Ensuite, il vous faut retenir que bien utiliser PerfectPower se résume à suivre une démarche-type en quatre points exposée ci-dessous, et complétée de conseils PerfectPower pour les mesures de puissance:

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

- Norme DIN

- Récupération automatique des données météo en début de séance

- Mode de mesure = Mode Normal si bonne réception GPS, Mode Expert sinon

 

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

- Renseigner avec précision masse voiture (à 10 kg près), cylindrée, transmission, dimension de pneus, rapports de boite / pont (par saisie manuelle ou étalonnage régime), S.Cx (mettre 0,65 si non connu) 

- Rapport boite = 2 ou 3, Régime mini = 1500 rpm, Régime maxi = rupteur ou zone rouge

 

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

- Utiliser idéalement le support pare-brise officiel SAMSUNG (réf EE-V200SABEGWW) (dispo ICI au prix le + bas)

 

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

- Route la plus plate et lisse possible

-  Faire 4 mesures (sens 1/2/1/2) ==> Résultat OFFICIEL = moyenne de ces 4 mesures

 

Et enfin, il vous reste à apprendre à réaliser une séance-type de mesure avec PerfectPower, selon chacune des deux optiques présentées: c'est l'objet de ce chapitre.

 

1) La séance-type de mesure de performances "traditionnelles"

 

PerfectPower vous permet de faire de véritables séances de mesure de performances exactement comme le font les professionnels de l'automobile! Un domaine que je connais bien puisque j'ai déjà officié comme responsable des mesures à Citroën Sport et j'ai été en contact avec la majorité des responsables des essais des différentes revues automobiles...

Vous allez donc apprendre dans ce chapitre à mesurer la puissance de votre voiture comme si vous étiez un constructeur automobile ou un préparateur établissant les courbes de puissance et de couple moteurs d'une voiture sur son banc à rouleaux, et à mesurer les accélérations, les reprises, le freinage, la vitesse maxi de votre voiture et à étalonner son compteur de vitesse comme si vous étiez un journaliste automobile effectuant toutes ces mesures avec son système de lecture optique. Et SURTOUT, vous pourrez faire toutes ces mesures avec une précision tout à fait comparable aux matériels professionnels cités, ce qui est absolument UNIQUE en application smartphone et fait de PerfectPower la référence UNIQUE en la matière.

 

Voici le plan de la séance-type de mesures de performances avec PerfectPower.

 

0) INTRODUCTION: De la nécessité de moyenner ses résultats pour une précision maximale... 

 

Il était indispensable de commencer par ce sujet, car c'est la règle la plus importante de toutes dans le domaine des mesures en Physique, et son importance est malheureusement souvent sous-estimée...

 

En effet, le moyennage des mesures permet de maximiser la précision du résultat final en divisant voire en annulant l'influence des facteurs "variants" sur les résultats (précision du matériel de mesure du côté "mesure", et pente de la route, vent, et variations mécaniques du côté "conditions de mesure" en mesures sur route), et il est donc indispensable pour officialiser un résultat de mesure avec la meilleure précision possible! TOUS les professionnels des mesures sans exception en sont bien conscients, et réalisent donc un nombre important de mesure (quatre en général) qu'ils moyennent pour officialiser leurs résultats de mesures, et ce alors même qu'ils utilisent des matériels de mesure professionnels (ou semi-professionnels, comme la Performance Box qui fait fureur aux USA) d'une excellente précision...   

 

Bien sûr, il n'est pas question de multiplier les mesures à l'infini, et le but est de trouver le meilleur compromis entre la précision de résultats souhaitée par l'expérimentateur et le nombre de mesures à réaliser / moyenner, en fonction de la précision intrinsèque du matériel de mesure et des conditions de mesure... et c'est précisément ce que PerfectPower va vous présenter en deux règles d'or dans cette introduction, qui s'appliquent aux cinq performances "traditionnelles" toutes mesurables avec une excellente précision à PerfectPower.

 

Règle 1 (déjà présentée en remarque 4 du chapitre IV-2-A consacré aux mesures de puissance)

Il est indispensable d'homologuer la moyenne de quatre mesures faites dans les deux sens pour une précision maximale de résultats (tendant vers 0%!), même si PerfectPower garantit la précision intrinsèque de chacune de ces quatre mesures, ce qui se vérifie facilement par des résultats quasi identiques dans un sens de route donné... Mais le moyennage sur quatre mesures (ou au moins deux) faites dans les deux sens reste indispensable pour annuler l'influence ENORME de la pente de route sur les résultats (FAQ / Q8), et par la même occasion celle d'un éventuel vent ainsi que celle de possibles variations mécaniques de la voiture (température moteur / turbo / boite / pneus). 

 

Règle 2

Vous pouvez néanmoins choisir de ne faire que deux mesures (mais toujours dans les deux sens) si vous souhaitez économiser la mécanique de votre voiture -ce qui se comprend toujours lorsqu'il s'agit de sa propre voiture!- , la précision du résultat final restera excellente (<1%) et donc officialisable si ces deux mesures ont été réalisées de façon académique. 

 

Remarque règle 2

Cette règle est d'autant plus légitime pour les mesures de reprises et de freinage qu'il en existe plusieurs types, ce qui obligerait à faire un nombre incroyable de mesures si l'on devait en faire quatre par type! Cela n'empêche évidemment pas les véritables professionnels de l'automobile (responsables des essais) de le faire, mais d'une part ils sont payés pour cela, et d'autre part ce ne sont pas leurs propres voitures... 

  

0a) Détermination des rapports de boite / pont par étalonnage régime (pro)

 

Appliquez simplement la procédure décrite au chapitre II-2-B et dédiée à ce sujet:

 

Chapitre II-2-B: Détermination des rapports de boite / pont par étalonnage régime (pro)

 

0b) Paramétrage des rapports de boite / pont par saisie manuelle (amateur)

 

Appliquez simplement la procédure décrite au chapitre II-2-C et dédiée à ce sujet:

 

Chapitre II-2-C: Paramétrage des rapports de boite / pont par saisie manuelle (amateur)

 

1) PUISSANCE (onglet "P")

 

Appliquez toutes les recommandations données au début de ce chapitre V sur le paramétrage de l'application, le paramétrage de la fiche Voiture, la fixation du téléphone, et le protocole de mesure (avec route la plus plate et lisse possible et moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens de la route).

 

Effectuez ainsi quatre mesures de puissance dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2.

 

Puis effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3) pour officialiser les résultats de puissance de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. Et enfin générez un nouveau résultat moyen calculé sur la base de ces quatre mesures, ce qui vous permettra de supprimer ensuite les quatre résultats sources et de gagner ainsi de la place mémoire!

Enfin ne supprimez pas trop vite les quatre résultats sources, tout simplement car il est souvent très intéressant de comparer ces quatre mesures (et en particulier les courbes dont vous observerez la parfaite ou quasi-parfaite superposition pour un sens de route donné et qui vous feront réaliser l'influence vraiment énorme de la pente de route sur les résultats...) au moyen de la fonction de comparaison des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3). 

  

Remarque: Etant donné que l'on peut faire les mesures de puissance en 2ème ou en 3ème, lequel des deux rapports choisir? La réponse a déjà été donnée ici: Chapitre II-2-A-8: Rapport de boite engagé

 

Plan retenu par PerfectPower: Quatre mesures en 2ème puis quatre mesures en 3ème (étude sur les deux rapports à des fins de comparaison et d'étude personnelle), ce qui représente huit mesures en tout. 

 

2) ACCELERATIONS (onglet "A")

 

Appliquez toutes les recommandations données au début de ce chapitre V sur le paramétrage de l'application (mode de mesure à choisir), la fixation du téléphone, et le protocole de mesure (avec route la plus plate et lisse possible et moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens de la route).

 

Effectuez ainsi quatre mesures d'accélérations dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2.

 

Puis effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3) pour officialiser les résultats d'accélérations de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. Et enfin générez un nouveau résultat moyen calculé sur la base de ces quatre mesures, ce qui vous permettra de supprimer ensuite les quatre résultats sources et de gagner ainsi de la place mémoire!

Enfin ne supprimez pas trop vite les quatre résultats sources, tout simplement car il est souvent très intéressant de comparer ces quatre mesures (et en particulier les courbes dont vous observerez la parfaite ou quasi-parfaite superposition pour un sens de route donné et qui vous feront réaliser l'influence vraiment énorme de la pente de route sur les résultats...) au moyen de la fonction de comparaison des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3). 

 

Plan retenu par PerfectPower: Quatre mesures.

 

3) REPRISES (onglet "R")

 

Appliquez toutes les recommandations données au début de ce chapitre V sur le paramétrage de la fiche Voiture (rapport de boite engagé, vitesses de début et de fin de reprise), la fixation du téléphone, et le protocole de mesure (avec route la plus plate et lisse possible et moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens de la route).

 

Effectuez ainsi quatre mesures de reprises d'un type donné (exemple: 80 - 120 km/h en 5ème) dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2.

 

Puis effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3) pour officialiser les résultats de reprises de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. Et enfin générez un nouveau résultat moyen calculé sur la base de ces quatre mesures, ce qui vous permettra de supprimer ensuite les quatre résultats sources et de gagner ainsi de la place mémoire!

 

Remarque: Quel type de reprises effectuer? La réponse est très variable et dépend des besoins / objectifs de chaque personne: il n'y a en effet pas de véritable règle en la matière! 

La norme implicitement retenue par la majorité des revues automobiles (mais pas toutes) est le 80 - 120 km/h en 4ème/5ème voire 6ème, car c'est une mesure typique des capacités de dépassement d'une voiture sur route, mais après cela on peut vraiment faire tout ce qu'on veut (40 - 80 km/h, 60 - 100 km/h, 60 - 140 km/h, 100 - 140 km/h, etc...) sur (presque) tous les rapports que l'on veut, et encore une fois le choix dépendra avant tout des besoins / objectifs de chaque personne / communauté d'utilisateurs! 

 

Plan retenu par PerfectPower:

40 - 80 km/h en 2ème/3ème (relances basses sur route)

80 - 120 km/h en 3ème/4ème/5ème/6ème -si présente bien sûr- (relances classiques sur route)

60 - 100 km/h et 60 - 160 km/h départ en 2ème (relances "sport 1")

100 - 140 km/h et 100 - 200 km/h départ en 3ème (relances "sport 2")

Avec "seulement" deux mesures par type, ce qui représente 14 mesures en tout pour une boite 5 et 16 mesures pour une boite 6. Inutile de dire qu'une telle séance de mesure prend déjà un certain temps, surtout si dans cette même séance on effectue aussi les autres mesures de puissance, d'accélérations, de freinage, et de vitesse maxi / étalonnage compteur! 

 

4) FREINAGE (onglet "F")

 

Appliquez toutes les recommandations données au début de ce chapitre V sur le paramétrage de l'application (mode de mesure à choisir), le paramétrage de la fiche Voiture (vitesse de début de freinage), la fixation du téléphone, et le protocole de mesure (avec route la plus plate et lisse possible et moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens de la route).

 

Effectuez ainsi quatre mesures de freinage d'un type donné (exemple: 100 - 0 km/h) dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2.

 

Puis effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower (chapitre VI-3) pour officialiser les résultats de freinage de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. Et enfin générez un nouveau résultat moyen calculé sur la base de ces quatre mesures, ce qui vous permettra de supprimer ensuite les quatre résultats sources et de gagner ainsi de la place mémoire!

 

Remarque: Quel type de freinage effectuer? La réponse est variable et dépend des besoins / objectifs de chaque personne: il n'y a en effet pas de véritable règle en la matière! 

La norme implicitement retenue par la majorité des revues automobiles mesurant les performances au freinage est le 100 - 0 km/h, car c'est une mesure typique des capacités de freinage d'une voiture sur route, mais après cela on peut vraiment faire tout ce qu'on veut (50 - 0 km/h, 80 - 0 km/h, 130 - 0 km/h, 160 - 0 km/h, 200 - 0 km/h, etc...), et encore une fois le choix dépendra avant tout des besoins / objectifs de chaque personne / communauté d'utilisateurs! 

 

Plan retenu par PerfectPower:

50 - 0 km/h

100 - 0 km/h

Avec quatre mesures par type, ce qui représente huit mesures en tout. 

  

5) VITESSE MAXI / ETALONNAGE COMPTEUR (onglet "V")

 

Appliquez toutes les recommandations données au début de ce chapitre V sur la fixation du téléphone et le protocole de mesure (avec route la plus plate et lisse possible et moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens de la route), sauf qu'ici les recommandations sont quelque peu différentes:

- Pour la vitesse maxi, une seule prise de mesure dans un seul sens si la route est jugée suffisamment plate et deux dans les deux sens si elle ne l'est pas suffiront... surtout parce qu'il sera difficile voire impossible en pratique d'en faire plus! 

- Pour l'étalonnage compteur, absolument aucun moyennage n'est nécessaire (il est déjà "inclus" dans la prise de mesure durant 3 secondes!), et une certaine souplesse est accordée sur le choix de la route de mesure qui n'a pas besoin d'être parfaitement plate: l'essentiel est de parvenir à bien stabiliser sa vitesse pendant la prise de mesure.

 

- Effectuez ainsi la mesure de la vitesse maxi dans un seul sens si la route est jugée suffisamment plate et dans les deux sens si elle ne l'est pas. Puis, pour officialiser la vitesse maxi de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale, retenez simplement la vitesse maxi mesurée dans le 1er cas et la moyenne des deux vitesses maxi mesurées dans le second cas.

- Effectuez l'étalonnage du compteur de vitesse de votre voiture en vous stabilisant bien à la vitesse compteur voulue (exemple: 100 km/h), puis en effectuant une simple prise de mesure qui suffira à officialiser la vitesse réelle de votre voiture à la vitesse compteur retenue avec une précision maximale. Répétez l'opération pour toutes les vitesses compteur voulues (exemple: de 40 km/h à 160 km/h tous les 20 km/h). En cas de doute sur une valeur, ou en cas de mauvaise stabilisation, réitérez l'opération pour cette vitesse. 

 

Remarque (vitesse maxi): Il est bien évident que vous ne pourrez pas mesurer la vitesse maxi de votre voiture sur votre route de mesure normale (celle où vous effectuerez vos mesures de puissance, d'accélérations, de reprises, ou de freinage), qui ne dispose certainement pas de la longueur et des conditions de sécurité nécessaires pour atteindre votre vitesse maximale! De plus, à moins d'être un professionnel de l'automobile, vous n'aurez certainement pas accès non plus à des anneaux de vitesse... Il vous faudra donc aller sur une route la plus plate possible et permettant de rouler à des vitesses élevées pendant plusieurs km (en Allemagne par exemple), pour pouvoir mesurer la vitesse maxi de votre voiture.

 

Remarque (étalonnage compteur): Quelles vitesses choisir pour l'étalonnage compteur? La réponse est très variable et dépend des besoins / objectifs de chaque personne: il n'y a en effet pas de véritable règle en la matière, et il n'y a même pas de norme implicitement retenue par les différentes revues automobiles procédant à l'étalonnage du compteur de vitesse!  

Bref, on peut vraiment faire tout ce qu'on veut (40 compteur, 60 compteur, 80 compteur, etc...), et encore une fois le choix dépendra avant tout des besoins / objectifs de chaque personne / communauté d'utilisateurs! 

 

Plan retenu par PerfectPower:

- Pour la vitesse maxi: Une mesure sur autoroute allemande sur une portion jugée suffisamment plate, lancée sur 10 km (l'équivalent de quatre tours de l'anneau de Montlhéry, norme retenue par l'Auto Journal). 

- Pour l'étalonnage compteur: De 40 km/h compteur à 160 km/h compteur, tous les 20 km/h. Soit sept mesures en tout. 

 

6) SYNTHESE

 

Cette séance-type a été conçue pour valider toutes les performances "traditionnelles" d'une voiture dans une configuration donnée avec une précision maximale, en particulier grâce au moyennage des résultats sur deux à quatre mesures d'une efficacité totale et démontrée et aux mesures faites symétriquement dans les deux sens de la route, permettant d'annuler l'influence d'une légère pente et/ou d'un léger vent sur les résultats.

 

Elle constitue une séance de référence aussi bien pour moi qui l'a établie en tant que spécialiste des mesures de performances automobile que pour toutes les revues automobiles sérieuses qui procèdent toutes à peu près selon ce schéma (sauf pour la puissance qu'aucune revue Française ne mesure plus -ou alors de façon très ponctuelle-, et même avant seule l'Action Automobile et Touristique l'a fait pendant quelques années), et elle doit l'être pour vous aussi si vous voulez mesurer vos performances avec une précision maximale. 

 

Cependant, cette séance de référence n'est en aucun cas immuable et elle doit être adaptée aux besoins de chacun. 

Par exemple, certains voudront se contenter de deux mesures de puissance sur un seul rapport et de deux mesures d'accélération pour préserver la mécanique, d'autres voudront réaliser plus de types de reprises mais en réduisant de quatre à deux le nombre de mesures à faire pour chaque type de reprise quitte à sacrifier un ou deux dixièmes de précision, et encore d'autres voudront ne faire leurs mesures que dans un seul sens d'une route qu'ils auront vérifiée être suffisamment plate et en l'absence de vent afin de diviser par deux le volume de séance, et toutes ces démarches sont parfaites du moment qu'elles sont mûrement réfléchies et adaptées à vos objectifs de mesure / précision!

N'hésitez pas à me contacter pour me demander conseil pour votre cas personnel, je vous ferai un plan personnalisé.

 

Remarque: Pour savoir si une route de mesure est suffisamment plate pour pouvoir se contenter de faire les mesures dans un seul sens, il existe trois techniques:

- Faire des mesures de puissance dans les deux sens avec PerfectPower, et comparer les écarts entre ces deux sens (le mieux)

- Calculer la pente moyenne de cette route en utilisant Google Earth (moyen: Google Earth n'est pas suffisamment précis -altitudes au mètre près- ET ne rend pas toujours bien compte des VRAIS dénivellés)

- Mesurer l'angle sur l'axe X du téléphone logé dans son support avec PerfectPower (précision de 0,1°) dans les deux sens (voiture à l'arrêt!), et comparer les écarts entre ces deux sens (moyen: nécessite que la pente soit constante sur toute la zone de mesure)

 

Je vous conseille donc la première technique qui est la plus précise.

 

Il vous suffit de faire les quatre mesures de puissance selon le schéma évoqué (sens 1/2/1/2), et de comparer la moyenne des mesures 1-3 (sens 1) et des mesures 2-4 (sens 2). Si l'écart est supérieur à un seuil arbitraire à se fixer au départ selon ses objectifs de précision (voir exemple ci-dessous), alors la route ne peut pas être considérée suffisamment plate et vous devrez faire vos mesures dans les deux sens. En revanche, si il est inférieur à ce seuil, vous pouvez alors vraiment faire vos mesures dans un seul sens...

Exemple: Vous souhaitez valider vos résultats de puissance avec une précision de 1%. L'écart de puissance entre les deux sens doit donc être du double, soit 2 * 1 = 2% ==> Votre seuil de tolérance doit donc être de 2% de différence de puissance maxi entre les deux sens. Simple, non? 

Hélas, vous vous rendrez vite compte en pratique qu'un tel seuil de 2% est très rapidement atteint, même pour des routes semblant quasiment plates à l'œil nu (faux-plat), et qu'il est finalement souvent plus simple de ne pas se poser de questions et de mesurer d'emblée dans les deux sens de la route puis de moyenner les résultats pour une précision maximale... Toutes les infos à ce sujet en FAQ / Q8

 

2) La séance-type de développement moteur (puissance)

 

C'est extrêmement simple: il vous suffit de procéder exactement comme nous venons de le voir au chapitre V-1 pour une séance-type de mesure de performances, mais... en la limitant aux mesures de puissance!

 

Il vous faudra donc appliquer l'étape 0a ou 0b (selon votre choix de paramétrage des rapports de boite/pont), mais uniquement lors de la première séance de développement moteur d'une voiture donnée (ses rapports de boite / pont et ses pneus ne vont pas changer d'une séance à l'autre!), puis l'étape 1 correspondant à la séance de mesure de puissance proprement dite, pour chaque configuration dont on désire valider les résultats!

 

Le but du jeu est bien sûr de comparer très exactement les résultats de puissance moteur @ régime et de couple moteur @ régime de chaque configuration, afin de déterminer le gain (et/ou la perte malheureusement...) sur les différentes plages de régime d'une configuration à l'autre!

 

Remarque 1: Il est bien entendu que le développement moteur est tout un art et ne se résume pas aux quelques lignes que vous lirez dans ce chapitre, qui n'a pas pour but de faire de chaque utilisateur de PerfectPower un expert en développement moteur, mais simplement de lui montrer comment procéder globalement dans cet art mécanique. Cependant, je me ferai un plaisir de répondre à toutes vos questions dans ce domaine du développement moteur si vous souhaitiez en faire assidûment avec PerfectPower, ce à quoi je vous encourage vivement!

 

Remarque 2: Pour faire du développement moteur, il n'est plus impératif de mesurer dans les deux sens de la route afin d'annuler l'influence d'une légère pente et/ou d'un léger vent sur les résultats, puisque l'objectif ici n'est pas d'avoir des résultats absolus 100% exacts, mais d'avoir des conditions de mesure identiques d'une séance à l'autre afin de quantifier uniquement les variations de puissance et de couple d'une configuration à l'autre: vous pouvez donc mesurer dans un seul sens de la route pour faire du développement moteur, et les résultats des quatre mesures d'une configuration donnée seront même plus réguliers puisqu'obtenus avec la même pente et le même vent (s'il y en a).

Cependant, et sans rentrer dans le détail, mesurer dans un seul sens en développement moteur n'apporte strictement rien de mieux que mesurer dans les deux sens, et dans certains cas, cela peut même être très légèrement préjudiciable: c'est pourquoi je vous conseille d'appliquer exactement les mêmes règles que pour une séance-type de mesure de performances sur le moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens. 

 

Remarque 3: Vous pourriez éventuellement vous demander pourquoi l'on se base sur des mesures de puissance pour faire du développement moteur, et non pas sur des mesures d'accélérations ou de reprises? Et bien il existe de nombreuses raisons à cela! Parmi les plus importantes:

- Une mesure de puissance permet de cibler en une seule mesure les performances du moteur sur toute la plage de régimes utile, quand ceci nécessiterait au moins... dix mesures de reprises différentes, et que... aucune mesure d'accélération ne permettrait cela!

- Une mesure de puissance normée permet d'annuler l'influence des conditions météo sur les résultats, quand cela est tout simplement... impossible avec des mesures d'accélération ou de reprises!

- Une mesure de puissance n'est pas influencée par la "technique" du conducteur puisque celle-ci est standard et facile à réaliser pour ces mesures, quand il est pratiquement impossible de réaliser deux fois de suite le même démarrage et la même vitesse de changement de rapport en accélérations. Cependant il est vrai que le moyennage des mesures permet de limiter fortement cet aspect de variabilité des mesures d'accélération. Et cet argument ne vaut pas pour les mesures de reprises pour lesquelles la technique du conducteur est également standard et tout aussi facile à réaliser que pour les mesures de puissance.

  

Remarque 4: PerfectPower offre la possibilité très intéressante de pouvoir comparer aussi bien les résultats de vos mesures que leurs... courbes, en les superposant sur le même graphique! Vous pouvez ainsi repérer d'un simple coup d'oeil l'effet de telle ou telle modification sur les résultats en développement moteur! Toutes les infos sur ce système de comparaison sont dans le prochain chapitre VI. 

 

 

 

VI) Résultats

 

Pour consulter les résultats d'une voiture, appuyez sur l’icône Résultats située dans l’écran principal (l'icône la plus à droite) en ayant pris soin que ce soit bien la voiture dont vous voulez voir les résultats qui soit affichée en écran Perfs. 

 

La liste des quatre types de mesures disponibles à PerfectPower (puissance, accélérations, reprises, freinage) s'affiche alors. Cliquez sur la rangée correspondant au type de mesure souhaité, et vous accédez à la liste des résultats de la voiture sélectionnée pour le type de mesure choisi. Chacun des résultats de cette liste est repéré par la date précise de la mesure associée et par un numéro de 1 à 20 représentant son ordre chronologique d'enregistrement -20 résultats maximum pour rappel-.

  

1) Lecture des résultats (fiche, graphique)

 

Cliquez sur la rangée correspondant au résultat de la mesure souhaitée, et vous accédez à sa fiche de résultats.

 

Cette fiche est d'un format spécifique pour chaque type de mesure (puissance, accélérations, reprises, freinage). Les résultats de puissance et d’accélérations possèdent un graphique accessible par un appui sur le bouton Graphique situé en bas de la fiche.

 

Ce graphique inclue 2 courbes représentant :

- la puissance moteur et le couple moteur en fonction du régime moteur pour la puissance

- l’accélération et la vitesse en fonction du temps pour les accélérations

En haut de ce graphique sont résumées initialement les valeurs maxis.

 

2) Recalcul des mesures de puissance et d'accélérations

 

PerfectPower offre une fonction extrêmement intéressante de recalcul des mesures de puissance et d'accélérations, qui vous permet de faire recalculer ces mesures par l'application APRES qu'elles aient été réalisées! Il existe trois intérêts majeurs de cette fonction:

- Permettre de réaliser une séance de mesures même si l'on n'a pas renseigné en intégralité les paramètres du Setup (norme de correction / conditions météo / mode de mesure) et/ou de la fiche Voiture (masse voiture, cylindrée moteur, etc...), généralement parce que l'on n'a pas réussi à les trouver tous

- Permettre de corriger une éventuelle erreur de saisie initiale de ces paramètres (cela arrive même aux meilleurs!)

- Permettre de quantifier très précisément l'influence des différents paramètres sur les résultats (il est certain que les vrais passionnés de performances automobile seront très intéressés par cet aspect...)

 

Ainsi, grâce à cette fonction de recalcul des mesures de puissance et d'accélération, il n’est PAS indispensable de faire le paramétrage complet du Setup et de la fiche Voiture AVANT la séance: vous pouvez très bien faire d’abord vos mesures avec un paramétrage incomplet, puis terminer ce paramétrage APRES la séance à tête reposée, et faire recalculer toutes les mesures effectuées avec ce nouveau paramétrage!

 

Tous ces paramètres sont disponibles et modifiables directement dans les fiches de résultats des mesures de puissance et d'accélération dans la partie "Option: Recalcul de la mesure" située en dessous des résultats de la mesure, et il suffit d'appuyer sur le bouton de recalcul de votre choix ("Recalcul en mode Normal" ou "Recalcul en mode Expert") après avoir modifié les paramètres voulus pour faire recalculer la mesure par PerfectPower dans le mode de votre choix: les nouveaux résultats de la mesure seront aussitôt affichés et "écraseront" les anciens! 

Cependant, ils ne seront pas définitivement enregistrés, et si vous quittez la fiche de résultats, ce sont de nouveau les résultats initiaux qui seront affichés lors d'une prochaine visite dans cette même fiche de résultats. Si vous voulez vraiment enregistrer les nouveaux paramètres après un recalcul de mesure, il vous faut appuyer sur le bouton "Enregistrer les nouveaux paramètres".

 

3) Comparer et/ou moyenner des résultats

 

Il est possible dans PerfectPower de comparer et/ou de moyenner les résultats de deux à quatre mesures du même type: Puissance, Accélérations, et Reprises (et bientôt le Freinage). Il vous suffit d'accéder à la fiche de résultats de l'une des mesures à comparer et/ou à moyenner (cette mesure constituera la mesure de référence), puis de sélectionner dans la partie "Comparaison / Moyennage" située en bas de la fiche le numéro des autres mesures à comparer et/ou à moyenner, et enfin d'appuyer sur le bouton adéquat "Comparer" ou "Moyenner": vous accédez alors à la fiche de comparaison ou de moyennage des mesures choisies. On revient ensuite à la fiche de résultats de la mesure de référence en appuyant sur la touche BACK.

 

Remarque 1: Pensez à mémoriser les numéros des mesures à comparer et/ou à moyenner AVANT d'accéder à la fiche de résultats de la mesure de référence, c'est à dire lorsque vous êtes en écran Résultats avec la liste de tous les résultats avec leurs numéros. Sinon, vous devrez revenir en arrière pour les noter.

 

Remarque 2: Vous devez vous assurer de la compatibilité des mesures à comparer et/ou à moyenner:

- Pour les mesures de puissance, en comparaison: Même norme de correction, même mode de mesure, mêmes paramètres "Voiture 2" (rapport de boite de mesure, régime mini, régime maxi, vitesse maxi -Expert-)

- Pour les mesures de puissance, en moyennage: Mêmes paramètres "Setup" (norme de correction, pression, température, humidité), même mode de mesure, même paramètres "Voiture 1" (tous paramètres de la fiche Voiture), mêmes paramètres "Voiture 2" (rapport de boite de mesure, régime mini, régime maxi, vitesse maxi -Expert-)

- Pour les mesures d'accélérations: Même mode de mesure, même vitesse maxi -Expert-

- Pour les mesures de reprises: Même rapport de boite, même vitesse de départ, même vitesse d'arrivée

Cependant, vous n'avez pas vraiment à vous soucier de la compatibilité des différentes mesures que vous voudrez comparer et/ou moyenner puisque si vous oubliez ces conditions et sélectionnez des mesures incompatibles entre elles, PerfectPower le détectera et ne sélectionnera pas les mesures incompatibles avec la mesure de référence, en vous donnant la raison de cette incompatibilité.

 

Remarque 3: PerfectPower offre la possibilité très intéressante de pouvoir comparer aussi bien les résultats de vos mesures que leurs... courbes, en les superposant sur le même graphique! Il vous suffit pour cela d'appuyer sur le bouton "Graphique" situé tout en bas d'une fiche de résultats comparés, et un graphique superposant les courbes de toutes les mesures comparées apparaitra!

Vous pouvez ainsi par exemple repérer d'un simple coup d'oeil l'effet de telle ou telle modification sur les résultats en développement moteur, comme vous pouvez vérifier facilement la régularité mécanique du moteur de votre voiture en comparant plusieurs mesures effectuées avec la même config dans le même sens (plus les courbes se superposent, plus le moteur est régulier), ou encore vous amuser à voir l'influence spectaculaire de la moindre pente sur les résultats en comparant plusieurs mesures effectuées avec la même config dans les deux sens d'une route en légère pente!

Le code couleur suivant a été choisi pour les 4 courbes:

- Courbe de la mesure 1: BLANC

- Courbe de la mesure 2: ROUGE

- Courbe de la mesure 3: VERT

- Courbe de la mesure 4: BLEU

 

Remarque 4: PerfectPower vous permet également de pouvoir visualiser le graphique d'une mesure moyennée: Il vous suffit pour cela d'appuyer sur le bouton "Graphique" situé en bas d'une fiche de résultats moyennés, et un graphique représentant la courbe de toutes les mesures moyennées apparaitra! La couleur de cette courbe est blanche, afin de la caractériser comme une courbe moyenne, et de la différencier des courbes standard d'un résultat normal qui sont elles en bleu et rouge.

 

Remarque 5: PerfectPower offre également la possibilité très intéressante de pouvoir générer un nouveau résultat "moyen" calculé sur la base des mesures sources utilisées! Il vous suffit pour cela d'appuyer sur le bouton "Générer un nouveau résultat" situé tout en bas d'une fiche d'un résultat moyenné, et un nouveau résultat constituant le résultat "moyen" des mesures sources utilisées sera crée avec un nouveau numéro et la date du résultat de la mesure de référence!

Vous pourrez dès lors consulter ce nouveau résultat "moyen" en retournant en écran Résultats, il se trouvera en dernier dans la liste, et en cliquant dessus vous accéderez à sa fiche de résultats faite EXACTEMENT comme toutes les autres fiches de résultats puisque ce nouveau résultat "moyen" est de nature IDENTIQUE aux autres résultats "normaux", et en possède donc TOUTES les propriétés!

Cela signifie qu'il possède non seulement tous les résultats classiques des mesures d'un type donné, mais aussi qu'il est recalculable et sauvegardable à volonté en mode Normal ou Expert sur n'importe quel paramètre (Setup comme Voiture), qu'il est comparable ou moyennable avec d'autres résultats, qu'il dispose de son propre graphique et de sa propre simulation de performances, et qu'il est bien sûr supprimable.

La génération d'un nouveau résultat "moyen" de nature identique aux résultats "normaux" permet:

- d'officialiser ses résultats de mesure avec une seule fiche & graphique, comme si une seule mesure avait été faite!

- supprimer ensuite toutes les mesures sources utilisées pour générer ce nouveau résultat moyen, ce qui permet de libérer de la place mémoire!

 

4) Exporter des résultats de puissance (fiche, graphique) par mail

 

Il est possible à PerfectPower d'exporter par mail les fiches de résultats et les graphiques des mesures de puissance.

Pour cela, il vous suffit de faire un clic long tout en haut de l'écran sur la première ligne de texte de la fiche de résultats ou du graphique que l'on veut exporter, et PerfectPower vous offrira une sélection d'applications mails permettant cet export.

Sélectionnez celle qui vous convient le mieux (gMail par exemple), saisissez votre adresse mail, puis cliquez sur "Envoyer": la fiche ou le graphique sera aussitôt envoyé(e) à l'adresse mail que vous aurez saisie, et vous pourrez le (la) récupérer dans votre boite mail sous la forme d'un fichier image .png. 

Une fois exportés la fiche de résultats et/ou le graphique d'une mesure de puissance, vous pouvez ensuite la supprimer de votre téléphone si vous voulez libérer de la place en mémoire. Ce n'est bien sûr pas une obligation et vous pouvez conserver tous les résultats de puissance que vous voulez sur votre téléphone, dans la limite de 20 résultats par voiture.

 

5) Supprimer un résultat

 

Comme pour les fiches Voiture, vous pouvez également supprimer une fiche de Résultats à tout moment:

Depuis l'écran Résultats, cliquez sur la rangée du résultat à supprimer. Vous accédez alors à sa fiche, et vous devez effectuer un clic LONG sur le bouton "Supprimer" situé tout en bas de la fiche. Le résultat est supprimé, et vous revenez alors automatiquement à l'écran Résultats actualisé. Vous pouvez ensuite supprimer d’autres résultats en répétant la même opération. 

Attention: Cette opération de suppression est irréversible!

 

 

 

VII) Simulateur de performances

 

PerfectPower possède un simulateur de performances extrêmement sophistiqué, vous permettant de simuler avec une fiabilité totale toutes les performances possibles et imaginables de votre voiture! Il se base sur les résultats de n’importe quelle mesure de puissance que vous lui indiquerez, et recalculera alors grâce aux courbes de puissance / couple obtenues et à tous les paramètres que vous aurez renseignés dans la fiche Voiture toutes les performances de votre voiture, qui se répartissent en 4 grandes catégories: 

 

0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport

1) Accélérations

2) Reprises

3) Vitesse maxi

 

Ce simulateur est accessible depuis n’importe quelle fiche de résultat de Puissance en appuyant sur le bouton "Simulation" situé en bas de la fiche, et il vous calculera et vous affichera tous ses résultats. 

 

Remarque 1: Le simulateur vous indique au début de son bilan les simulations qu’il a pu effectuer (accélérations, reprises, vitesse maxi) en fonction des régimes de début et de fin de la mesure de puissance.

En effet, il ne peut pas forcément simuler toutes les mesures: Par exemple, si votre mesure de puissance commence à 3000 rpm et s’arrête à 3500 rpm, le simulateur ne pourra pas simuler une accélération puisqu'il ne connaitra pas la puissance lors d'un quelconque changement de rapport puisque le régime descendra à ce moment sous les 3000 rpm... Mais il ne pourra pas non plus simuler toute reprise qui s'effectuerait sur une plage de régime non totalement incluse dans la plage 3000-3500 rpm pour la même raison... Il vous faut donc bien penser à cela quand vous faites vos mesures de puissance, et donc choisir une gamme de régime suffisamment large pour permettre toutes les simulations, cette gamme devant OBLIGATOIREMENT inclure le régime de 3000 rpm, parce que PerfectPower simule pour les accélérations un cirage de l’embrayage à ce régime lors du démarrage.

 

Remarque 2: Le simulateur vous indique ensuite les conditions atmosphériques de mesure, qui sont tout simplement celles du standard DIN. Autrement dit, peu importe que vous ayez mesuré en SAE, CEE, JIS, etc, il se replacera lui systématiquement dans le standard DIN.

 

Remarque 3: Et enfin le simulateur vous indique que les conditions d'essai de la voiture sont celles renseignées dans sa fiche actuelle. Ceci est très important, car ça permet une chose très intéressante: Vous pouvez tester n’importe quel changement de caractéristique voiture et n’importe quelle reprise à volonté juste en effectuant un aller-retour dans la fiche Voiture, et en changeant le ou les paramètres voulus: la nouvelle simulation est effectuée INSTANTANEMENT lors du retour dans le simulateur!

Envie de simuler l’effet d’un (ou plusieurs) passagers supplémentaire? Allez dans la fiche Voiture et rajoutez le poids voulu dans Masse additionnelle, revenez dans le simulateur, et... miracle, tout est recalculé en un éclair ! Vous voulez voir les performances de votre voiture avec d’autres pneus / jantes ? Idem, allez dans la fiche Voiture et changez la dimension de pneus, puis revenez dans le simulateur pour voir vos nouvelles performances ! Les unités actuelles ne vous conviennent pas ? Faites la même chose mais en allant dans Setup / Unités, changez le ou les unités à votre convenance, et revenez dans le simulateur: le tour est joué !

 

Remarque 4: Le simulateur se place dans le cadre de mesures sur une route plate, lisse, sèche, et avec d’excellents pneus routiers, soit un cadre idéal. Cependant il peut TOUT simuler: mesures sur route mouillée, en côte, avec vent, en virage, etc... Aussi, si un nombre suffisamment important d’utilisateurs souhaiteraient voir à l’avenir une ou plusieurs de ces « features » rajoutées au simulateur, cela sera fait! 

 

Remarque 5: Voici l'essentiel à retenir sur la simulation des quatre types de performances:

 

0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport

Ils représentent les régimes qu’il faut « tirer » sur chaque rapport pour obtenir les meilleures performances. Cette fonctionnalité est évidemment fondamentale pour tous les pilotes de circuit et de de rallye...

Comme vous pourrez le constater à l’utilisation du simulateur, et contrairement à certaines idées reçues répandues même dans le milieu automobile sportif, le régime maxi idéal est très souvent supérieur de 500 à 1000 rpm au régime de puissance maxi selon les rapports (surtout en essence), et en tout cas toujours au moins égal au régime de puissance maxi, et c’est tout à fait normal! La raison en sera donnée dans un prochain article de la rubrique Articles techniques.

 

1) Accélérations

Le simulateur simule une accélération maxi d’une durée de 60 secondes effectuée par un pilote PARFAIT, capable de faire un départ parfait en se maintenant en limite d’adhérence au démarrage en cirage d’embrayage à 3000 rpm (et aussi après le démarrage si la voiture est violente!), de pousser tous ses rapports aux régimes maxis idéaux, et de les passer en seulement 0,20s, ce qui est ultra rapide en boite manuelle. En d’autres termes, les meilleurs temps que vous ferez sur piste seront en général très légèrement moins bons que ceux réalisés par le simulateur qui représente un pilote parfait, à quelques exceptions cependant: 

- La loi de départ programmée actuellement dans le simulateur est une loi de départ en cirage d’embrayage à 3000 rpm, et elle est trop "gentille" pour les voitures qui ont peu de couple et/ou une adhérence très élevée. De plus, cette loi correspond à l’utilisation d’excellents pneus routiers, et elle peut donc là aussi devenir trop « gentille » pour toute voiture équipée de pneus slicks ou semi-slicks. Or, les premiers mètres sont FONDAMENTAUX dans les résultats d’une accélération en DA, et du coup, dans certains cas, vos résultats pourront égaler voire même être un peu meilleurs que ceux du simulateur.

- Le simulateur est obligé d’effectuer malgré tout des simplifications dans les calculs de limite d’adhérence en raison du nombre limité de données de la fiche Voiture, qui pourront dans certains cas donner des adhérences simulées inférieures aux adhérences réelles : on rejoint donc le problème évoqué ci-dessus.

- Il existe encore d’autres petites incertitudes comme le fait que les paramètres remplis par l’utilisateur dans la fiche Voiture ne sont pas forcément tous 100% justes, ou que les conditions météo / piste peuvent être exceptionnellement favorables le jour de vos mesures, etc..., ce qui peut conduire là encore à avoir de meilleurs résultats que ceux du simulateur.

Mais en règle générale, vous pouvez vraiment retenir les temps du simulateur comme des temps de référence optimaux! 

 

2) Reprises

Le simulateur simule une reprise effectuée d’une vitesse x sur un rapport y à une vitesse z, avec x, y, et z mentionnés dans la fiche Voiture. Bien sûr, si la vitesse z est inatteignable, il vous le dira! 

 

3) Vitesse maxi

Le simulateur vous donne la vitesse maxi que vous pouvez atteindre dans les conditions de référence citées en remarque 4, avec le rapport de boite engagé et le régime moteur correspondant. 

 

 

 

VIII) Ecran Circuit / Lap Timer

 

PerfectPower dispose d'un écran Circuit incluant de nombreuses fonctionnalités dont la plus intéressante est un Lap Timer, c'est à dire un système de chronométrage automatique des tours sur circuit.

Cette fonction permet à tous ceux qui font du circuit de:

- savoir les performances de leur voiture sur circuit lors d'une session

- vérifier leur régularité (pilote ET voiture) lors de ces sessions

- quantifier la progression de ces performances dans le temps

 

Pour accéder à l'écran Circuit, il vous faut appuyer sur l'icône Circuit située en bas de l'écran (2ème icône sur 5). Pour bien utiliser les fonctions Circuit, il y a une série de 5 opérations à effectuer dans un ordre bien précis:

 

1) REGLER LE TEMPS DE VEILLE DE VOTRE TELEPHONE A AU MOINS 30 MN (durée maxi de mesure autorisée)

En effet, à la mise en veille du téléphone, le GPS et l'accéléromètre sont coupés pour économiser la batterie, et donc au retour dans l'écran Circuit, tout sera arrêté (chronos, accélérations, vitesse moyenne, distances)!

Pour éviter de tels désagréments, il suffit de se rendre dans le menu "Paramètres / Ecran / Mise en veille de l'écran" (chemin d'accès éventuellement variable selon version d'OS), et de choisir un temps de veille d'au moins 30 minutes. N'oubliez surtout pas de faire cette manipulation, vous êtes prévenus...

 

2) Chercher sur Google Earth les coordonnées GPS du milieu de la ligne d'arrivée du circuit sur lequel on se rend

Il n'existe pour l'instant aucune base de données PerfectPower de circuits contenant les coordonnées GPS de leur ligne d'arrivée: c'est donc à l'utilisateur de renseigner lui-même ces coordonnées GPS dans l'application avant toute utilisation de l'écran Circuit. Rassurez vous, non seulement ce n'est pas difficile avec l'outil que je vais vous donner, mais en plus c'est plus évolutif que de laisser l'application chercher ces coordonnées dans une base de données de circuits: en effet, si vous décidez de chronométrer vos temps au tour en prenant en référence un autre endroit du circuit que la ligne d'arrivée, ou si vous participez à une course organisée sur une boucle de route fermée, vous pouvez très rapidement renseigner ces coordonnées GPS spécifiques dans PerfectPower avec l'outil évoqué, tandis que si vous vous "reposez" sur une base de données de circuits, celle-ci ne contiendra pas ce que vous cherchez...

Alors l'outil à utiliser est Google Earth. Il vous suffit, une fois l'application ouverte, de "naviguer" à la surface de la Terre pour vous positionner juste au dessus de la ligne d'arrivée du circuit sur lequel vous vous rendez, et de relever les coordonnées GPS précises du milieu de cette ligne d'arrivée. Ce point constituera le point de référence dans l'écran Circuit de PerfectPower.

Note: On choisit le milieu de la ligne d'arrivée pour des raisons de précision: C'est en effet le point le plus proche du point "milieu" des points franchis par la voiture sur la ligne d'arrivée sur tous les tours d'une session. 

Une fois ces coordonnées GPS relevées avec Google Earth, il vous suffit de les rentrer sous les champs "Latitude ref (°)" et "Longitude ref (°)", en notant que PerfectPower vous demandera de les saisir dans le même système que celui utilisé par Google Earth, le système DMS (degrés, minutes, secondes). Dans ce système, rentrez pour la latitude et la longitude et de gauche à droite les degrés (nombre entier), les minutes (nombre entier), les secondes (nombre réel avec une précision de 2 chiffres après la virgule identique à celle utilisée par Google Earth), et le quart de globe (latitude: N pour Nord / S pour Sud, longitude: E pour Est / O pour Ouest).

Arrivé à ce stade, le Lap Timer est prêt à fonctionner! 

Remarque: Vous constaterez que des coordonnées GPS sont rentrées par défaut dans l'écran Circuit de PerfectPower: ce sont celles du milieu de la ligne d'arrivée du circuit du Castellet (le circuit Paul-Ricard), dans le Var.

 

3) Fixer le téléphone UNIQUEMENT sur un bon support pare-brise

En effet, pour une réception GPS et donc une précision de données maximale (vitesse instantanée, vitesse moyenne, distance totale, Lap Timer), un positionnement du téléphone sous le pare-brise est indispensable. Notez que c'est exactement la même fixation que celle à utiliser dans les mesures de puissance, d'accélérations, de reprises, et de freinage. Il est donc recommandé d'utiliser le même support pare-brise pour TOUS les types de mesure avec PerfectPower, et idéalement le fameux support pare-brise officiel Samsung.

 

4) Savoir que le Lap Timer ne fonctionne que si la vitesse de passage au point de référence rentré dans l'application est supérieure ou égale à 30 km/h

Il existe deux raisons à cela: 

 - Le Lap Timer étant utilisé pour des chronos circuit (ou boucle sur route rapide), franchir la ligne d'arrivée à moins de 30 km/h signifie que l'on a cessé les tours chronos et qu'il ne sert à rien de continuer à chronométrer. 

- La précision du Lap Timer est PROPORTIONNELLE (et non inversement proportionnelle) à la vitesse pour une raison physique très simple: pour un niveau de précision GPS donné (exemple: 5 m dans le meilleur des cas), le temps étant égal au quotient de la distance par la vitesse, plus celle-ci est élevée, plus le décalage de temps sera faible et donc la précision du Lap Timer bonne.

Par calculs et pour information, avec un récepteur GPS classique de smartphone (fréquence = 1 Hz et précision = 5 m en conditions de réception idéales) et en utilisant des techniques mathématiques pour limiter les effets négatifs de sa faible fréquence, la précision théorique du Lap Timer est de 0,1 seconde à 180 km/h constants -ce qui constitue un niveau de précision exceptionnel pour une aussi faible fréquence-, mais elle chute à 1 seconde pleine à 18 km/h constants, ce qui devient médiocre... Et si on ajoute le fait que la précision du récepteur GPS n'est de 5 m que dans des conditions de réception idéales et qu'en plus elle est assez fluctuante, on en conclut facilement que la précision du Lap Timer va vraiment laisser à désirer avec de faibles vitesses de passage...

C'est donc pour ces deux raisons que cette limite inférieure de vitesse de 30 km/h a été créée, car il fallait trouver un "juste milieu" entre la vitesse minimum acceptable et la précision souhaitée du laptimer. Gardez donc bien à l'esprit de franchir systématiquement la ligne d'arrivée (ou le point de référence choisi) à au moins 30 km/h, faute de quoi le temps du tour que vous venez de faire ne sera pas compté et le chrono continuera alors à tourner jusqu'au prochain franchissement de la ligne d'arrivée (ou du point de référence choisi) à au moins 30 km/h!

 

5) Vous rendre sur votre circuit (ou votre boucle de route fermée), et faire fonctionner l'écran Circuit!

Une fois les 4 premières opérations réalisées, et une fois que vous êtes prêts à vous lancer pour votre session circuit, voiture bien stabilisée à l'arrêt complet (INDISPENSABLE) et sur le plat, allez dans l’écran Circuit, puis faites les opérations suivantes:

Appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran, et juste au dessus d’un bandeau bleu (marqué Start). Le bandeau devient alors rouge (marqué Wait) pendant 2 secondes, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis le bandeau passe au blanc (marqué Running...): le chrono se déclenche alors immédiatement -il s'affiche à gauche du chrono de l'écran-, et avec lui toutes les fonctions de l'écran Circuit, et vous pouvez partir quand vous voulez pour effectuer votre session circuit!

Ensuite, une fois le premier tour réalisé, le Lap Timer - affiché en rouge et situé juste en dessous du bandeau blanc va se déclencher lorsque vous franchirez la ligne d'arrivée du circuit (ou plus exactement le point de référence dont vous avez renseigné les coordonnées GPS au point 2) pour la première fois: c'est donc à ce moment précis que le véritable chronométrage des tours commence, le tour précédent étant considéré comme un tour d'échauffement destiné à se lancer, et le tour à venir étant lui considéré comme le 1er tour chrono. Puis ensuite, à chaque nouveau franchissement de la ligne d'arrivée, le chrono du tour précédent est enregistré, et le chrono du tour à venir se déclenche, et ainsi de suite jusqu'à la fin de la session circuit.

Dans tous les cas, le chrono (et toutes les fonctions de l'écran Circuit avec lui) s’arrêtera ou manuellement en appuyant sur le chrono de l'écran, ou automatiquement au bout de la première des deux conditions suivantes rencontrées : 30 tours bouclés, ou 30 minutes de session. Le bandeau redevient alors bleu et est marqué Ended, et il vous est alors possible d'analyser tous les résultats de la session, en particulier tous les temps au tour qui sont alors affichés dans un bilan de session situé tout en bas de l'écran et à faire glisser.    

Puis un nouvel appui sur le chrono de l'écran permet de revenir en état Start (bandeau bleu marqué Start) et de ré-initialiser toutes les données, pour une éventuelle nouvelle session chrono. Veuillez noter que pendant la session, entre l'appui initial sur le chrono de l'écran pour lancer la session et l'appui final sur ce même chrono pour la stopper (ou l'arrêt automatique de la session si 30 tours ou 30 minutes de session), vous n’avez à vous occuper de rien d’autre que de votre pilotage, l’application s’occupe de tout le reste!

 

Il reste maintenant à décrire l'ensemble des fonctions de l'écran Circuit, toutes affichées dans cet écran. De haut en bas et de gauche à droite:

- la vitesse instantanée

- l'accélération linéaire

- l'accélération latérale

- la vitesse moyenne 

- le temps total

- la distance totale

- le Lap Timer

- la précision instantanée du récepteur GPS 

- le relevé des temps au tour (30 tours maxi), dans un bilan de session situé tout en bas de l'écran et à faire glisser 

 

 

  

Voilà, tout est dit. Merci d'avoir pris le temps de lire ce guide en entier, vous devriez devenir rapidement opérationnel à PerfectPower!